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2010年 第 5期 兰 州 学 刊 No．05 2010 总第200期 Lanzhouxuekan Genera．No．200 论无船承运人与货运代理人的身份辨析 陈玉梅 贵州财经学院，贵州 贵阳 550004 [摘要】 无船承运人是从货运代理人中分化 出来的一类航运主体 ，二者 “你 中有我，我 中有你”，不仅经营范围大致相似， 而且业务流程也基本一致，更由于法律规定的模糊性，导致 了司法实务中二者极难辨析。为此，我们应从合同性质、提单记 载、具体业务类型和运作方式、收入取得方式、交易习惯等方面进行判断。 [关键词] 无船承运人；货运代理人 ；法律地位 [中图分类号]D923．6 [文献标识码]A [文章编号]1005—3492 2010 05—0123—03 [收稿 日期] 2010—02—09 [作者简介]陈玉梅，女，湖南邵阳人 ，贵州财经学院法学院副教授，法学博士，主要研 究方向为民法、商法。 [基金项 目]贵州省教育厅人文社科专项研究项 目 项 目编号08ZX016 的部分成果。 近些年来，涉及无船承运人与货运代理人诸如无单放 二 从其业务类型来看 货、海运费或代理费支付等案件在全国各海事法院中均呈逐 货运代理人是货运市场上的中间人，其既可以充当托运 年上升趋势。而在此类案件中，如何判断和确定无船承运人 人或承运人的代理人，也可以成为独立经营人。货运代理人 与货运代理人，往往成为案件审理的关键。_l众所周知，无船 在业务运作中，既能从委托人处得到报酬，也能合法地从承 承运人是从货运代理人中分化出来的一类新的航运主体，其 运人处获得运价佣金，还能以独立当事人的身份赚取利润。 与货运代理人有着千丝万缕的联系，但不管是在理论上还是 可以说，货运代理人在国际货运中的身份是如此令人眼花缭 在运输实践中，二者都有着本质上的区别。正因如此，如何 乱，琢磨不定，即使是在同一次货运中，其既可能是代理人也 将无船承运人与货运代理人区分，往往就成为确定无船承运 可能是当事人。因此，洞察其法律上的真实身份的依据，只 人身份的重中之重。 能是其所正在从事的业务类型及该业务类型在法律上的归 一 、 二者难以区分的主要原因 属。_2而从 《国际海运条例实施细则》第3条第 四 款所规 一 从其历史渊源来看 定的无船承运业务类型与 《国际货物运输代理业管理规定》 无船承运人是从货运代理人中直接分离出去的。无船 第32条关于经营范围的规定来看，二者的业务范围基本上 承运人所从事的业务曾是货运代理人的业务，而且即使是在 是相同的，如订舱、货物接收、缮制相关单证、集装箱拆箱、拼 现在，多数货运代理公司仍从事或兼营无船承运业务。货运 箱等业务。同时，在实践中，二者从事业务时的操作流程也 代理人大约起源于l0世纪的欧洲，主要是为货方办理租船、 基本相似。在目前的航运市场上，单独注册成立无船承运企 订舱、报关、报验、保险等与货物运输有关的各项业务。此时 业、单一经营无船承运业务的情况还几乎不存在，_3形成了 处于纯粹代理人的地位，其收入主要来源于向委托人收取的 你“中有我，我中有你”的市场环境。因此，货运代理人业务 代理费。但自2O世纪60年代以来，随着集装箱运输和信息 上的双重性以及与无船承运人业务上的相似性也是实践中 技术的发展，越来越多的货运代理人发现，原有的代理人角 难以区分的主要原因之一。 色已经不能满足其活动的需要，于是他们利用自己的专业优 三 从现有法律规定来看 势和信息优势，以独立经营人的身份直接经营运输业务、签 有学者认为，不管是 “无船承运人”还是 “货运代理人”， 发提单、赚取比代理费更为可观的运费差价，尽管其仍冠以 严格地说都只是一个行政法上的概念或者说是实践概念。 “货运代理”的名称，但其业务性质及作用早已与前述传统货 究其原因，主要在于民商事法律中还没有正式确立其法律地 运代理人的情形相差太远，其中很大一部分业务已属于无船 位。将无船承运人单独立法规定其为一独立主体的国家也 承运业务。也就是说，无船承运业务是国际货运代理业务发 只限于美、中、菲律宾等少数国家，绝大多数都将无船承运业 展到一定阶段的产物。而正是这种千丝万缕的渊源关系，使 务作为货运代理人的业务之一。我国2002年1月1日施行 得无船承运人与货运代理人在理论上很好区分，但在司法实 的《国际海运条例》虽然其立法目的是在于将无船承运业务 践中却又纠缠不清。 专门化以后，赋予无船承运人对无船承运业务的专有经营 权，禁止其他主体经营该业务。但遗憾的是，商务部于2004 合同是当事人真实意思表示的集中体现。因此，合同往 年修订颁行的《国际货物运输代理业管理规定实施细则》仍 往就成为判断其身份