机械设计-第六章 带传动.pptVIP

弹性滑动与打滑的区别： A.现象：弹性滑动发生在带绕出带轮前与轮的部分接触长度上 打滑发生在带与轮的全部接触长度 B.原因：弹性滑动：带两边的拉力不同，带的弹性变形不同 打滑：过载 C.结论：弹性滑动不可避免 打滑可避免 思考与练习 §6.5 V带传动的使用和维护 二、安装、使用和维护 1. 安装时不能硬撬（应先缩小a或顺势盘上），两带轮轴线应在同一平面，避免带扭曲而使其侧面过早磨损。 2. 带的根数较多时，其长度不能相差太大，以免受力不均 3. V带在轮槽中的位置要正确，不能过高或过低 4. 防护罩 5. 不能新旧带混用（多根带时），以免载荷分布不匀 6. 禁止带与矿物油、酸、碱等介质接触，以免腐蚀带，不能曝晒 7. 定期张紧 8. 安装时两轮槽应对准，处于同一平面 1．为什么一般都将带传动配置在高速级？ 2．带传动的弹性滑动是怎样产生的？能否避免？它与打滑有何不同？ 3．为避免打滑，安装带传动时，初拉力F0是否越大越好？ 4．为什么带传动的带速不宜过高也不宜过低？ 5．为什么要规定小带轮的最小直径？带传动的中心距为什么要限制在一定的范围？ 6．V带传动中为什么带的根数不宜过多？如计算根数过多如何解决？ 7． 带传动传递功率5.5kW，带速v 8.5m/s，若紧边拉力是松边拉力的2倍，即F1 2F2，求紧边拉力及有效拉力。 8． V带传动传递功率P 5kW，主动轮的转速n1 1450r/min，主动轮直径d1 100mm，中心距a 850mm，从动轮直径d2 400mm，带与带轮间的当量摩擦系数fv 0.2，求带速v、小带轮包角a1及紧边拉力F1。 * 机械设计 （6） 思考与练习 普通V带传动的设计计算 带传动的工作情况分析 第六章 带传动 带轮的结构设计 概 述 V带传动的使用和维护 固联于主动轴上的带轮 主动轮 ； 固联于从动轴上的带轮 从动轮 ； 紧套在两轮上的传动带。 §6.1 概述 啮合传动：当主动轮转动时，由于带和带轮间的啮合，便拖动从动轮一 起转动，并传递动力（同步带传动）。 一、带传动的组成 二、传 动 原 理 摩擦传动：当主动轮转动时，由于带和带轮间的摩擦力，便拖动从动轮 一起转动，并传递动力（平带和Ｖ带传动） 。 三、带传动的特点 1）有过载保护作用（过载打滑 2）有缓冲吸振作用， 运行平稳无噪音（带有弹性） 3）适于远距离传动（中心距大） 4）结构简单，制造、安装精度要求不高，维护方便 1）有弹性滑动使传动比i不恒定 2）张紧力较大（与啮合传动相比）轴上压力较大 3）结构尺寸较大、不紧凑 4）打滑，使带寿命较短 5）带与带轮间会产生摩擦放电现象，不适宜高温、易燃、易爆的场合 6）传动效率低，η 0.94~0.96。 §6.1 概述 优点： 缺点： 四、带传动的类型 平带传动：结构简单，带轮也容易制造，在传动中心距较大的 场合应用较多。 Ｖ带传动：在一般机械传动中应用最广。在同样的张紧力下， Ｖ带传动较平带传动能产生更大的摩擦力。 多楔带传动：兼有平带传动和Ｖ带传动的优点，柔韧性好、摩 擦力大，主要用于传递大功率而结构要求紧凑的 场合。 同步带传动：是一种啮合传动。优点：无滑动，能保证固定的 传动比；带的柔韧性好，所用带轮直径可较小。 §6.1 概述 §6.1 概述 传 动 带 平 带 Ｖ 带 多楔带 同步带 Y、Z、A、B、C、D、E 型号 窄Ｖ带 半宽Ｖ带 宽Ｖ带 h/bp 0.9 h/bp 0.5 h/bp 0.3 h/bp 0.7 普通Ｖ带 V带结构 帘布结构 绳芯结构 V带剖面尺寸 §6.1 概述 　　Ｖ带采用基准宽度制，即用带的基准线的位置和基准宽度来确定带在轮槽中的位置和轮槽的尺寸。 五、带传动的应用 §6.1 概述 §6.2 带传动的工作情况分析 一、带传动的受力分析 设带的总长度不变，根据线弹性假设：F1－F0＝F0－F2； 即：F1 ＋F2＝2F0； 有效拉力（圆周力）为F＝F1-F2，则显然有Ff ＝F1-F2＝F 工作前：安装时需将带张紧，带受预紧力F0 主动轮转动，在带与带轮的接触面上产生摩擦力Ff 带绕上主动轮的一边F0→F1（紧边拉力） 带绕出主动轮的一边F0→F2（松边拉力） 工作时： 工作前 工作中 §6.2 带传动的工作情况分析 带传动的功率： 有效力: v——带速，m/s T1——主动轮的转矩，N·m d1——主动轮节圆直径，mm 功率P一定时，带速v越小，则需要的圆周力F越大，故一般将带传动放在高速级传动上。 分析： 松边拉力: 紧边拉力: dFN F1 F2 F+dF F f dFN α dα dl dα 2 dα 2 力平衡条件： §6.2 带传动的工作情况分析 法向： 切向： 积分得： 欧拉公式： 影响有