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“撞”出安全 　　读懂NCAP 　　测试一款车的安全性， 　　没有比碰撞这种方式更直观的方法了。 　　本期，《汽车消费报告》来帮你解读著名的NCAP，让你进一步了解关于 　　汽车碰撞测试的方方面面。 　　什么是NCAP 　　NCAP（New Car Assessment Program）即新车碰撞测试，是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。目前中国也有相关测试和法规，被称为C-NCAP。 　　“明星”E-NCAP 　　在所有的NCAP中，E-NCAP在其中拥有“明星”地位。欧洲作为全球汽车制造领域最有实力的地区之一，不仅拥有诸多汽车制造企业，同时也有着高度发达、成熟的市场环境和深厚的汽车文化底蕴。E-NCAP全称是Euro New Car Assessment Program（欧洲新车评估程序），是一个行业性的组织，始创于1997年，由欧洲英、法、德、荷兰、西班牙5个国家政府倡导，并得到了以国际汽联FIA和德国汽车俱乐部ADAC为代表的汽车联合会，以ICRT为代表的消费者组织以及以英国Thatcham为代表的保险公司等多家组织和机构的支持，其宗旨在于检验欧洲市场上畅销车型在安全性方面的表现，为消费者提供真实可信的参考信息。 　　E-NCAP的测试方式是基于EEVC（European Enhanced Vehicle Safety Committee，欧洲汽车安全委员会）的相关法规，在1997年发展建立起来一套完整的测试体系，不定期地抽取欧洲市场上的部分畅销车，从多个方面对其进行碰撞测试，并公布测试结果以及相关参考信息。 　　通过其，消费者可以了解到自己心仪汽车的安全性；另一方面，由于E-NCAP的测试方法科学、严谨、可靠，其发布的测试结果使得同一级别车型在安全性上的横向比较成为可能性，这样便会促进车厂之间关于提升汽车碰撞安全的竞争，有助于提高整个行业的安全水平。 　　经过几年的发展，E-NCAP的碰撞测试结果越来越受到关注，影响力越来越大，也获得了各大车厂的重视，从刚开始的抗拒到现在主动接受并根据其测试结果进行改进，E-NCAP对推动汽车安全技术发展所发挥的积极作用已经勿庸置疑。 　　最早的NCAP 　　美国是NCAP的始作俑者。 　　以前的美国车一味地追求大和舒适，造出来的车子不仅笨重、油耗高，开起来像船一样左右摇摆，毫无操控可言，甚至很多车子本身在设计上就存在很多问题：比如5米多长的车身仅有2米8不到的轴距、V8发动机搭配前轮驱动等等。虽然现在的美国车已经有很大进步，但同日欧对手相比，在技术层面上仍存在有一定的差距。 　　因此有人宣称，美国人对全球汽车最大的贡献，不是三大车厂，也不是它们所制造的各式“古怪”的汽车，而是他们对汽车安全和排放所提出来的严格的要求。其实这种说法不无道理，因为美国人对汽车排放以及安全的重视的确是走在了全世界的前面——早在1979年，美国的NHTSA就开始对市场上销售的汽车进行碰撞测试，并将测试结果公布于众，作为消费者购买新车时的一项参考依据。当然，美国也早于世界其他地区率先制定出并实施了诸如ULEV等全球最为严格的排放标准，在这方面对全人类贡献颇大。 　　NHTSA全称是“National Highway Traffic Safety Administration”，即美国国家高速公路交通安全管理局，这是一个完全官方性质的政府行政部门，隶属于美国交通部DOT（Department of Transportation），负责发展和完善与汽车交通运输相关的法规，致力于维护交通安全，促进经济发展，以满足环境和国防的需求。 　　自1960年代末开始，DOT就制定出联邦机动车安全标准（FMVSS，Federal Motor Vehicle Safety Standards），并在接下来的几年时间中由NHTSA负责FMVSS标准的制定、修订以及实施。NHTSA下面具体执行这个任务的机构就叫做新车评估程序（New Car Assessment Program），也就是著名的NCAP。 　　事实上，从1972年开始，NHTSA就开始对市场上的新车进行碰撞测试，在测试中，车辆以30mph（约48Km/h）的车速撞向固定障碍壁，通过考察车内假人的受伤情况来评定车辆的安全等级。而从1979年开始，NHTSA重新修订了FMVSS法规，在新的法规中，碰撞速度提高到了35mph（约56Km/h），虽然只是5mph的提高，但碰撞的能量提高了近40%，因此很多参加测试的新车成绩极不理想。尽管汽车厂商对试验结果大为不快，但正是由于新的试验方法的问世，才促使人们开发出