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“我们，整整等了23年” 　　日本东京时间2013年5月15日下午，本田技研工业株式会社（以下简称本田）宣布将第四次重返F1赛场，那么曾经三次参赛的故事，此次参赛的使命，是什么？距离最近一次夺冠又过去了多少年？下次夺冠又在何时…… 　　Text：R.L/Editor：王剑/Design：赵蕾 　　是生，是死？ 　　1964年～1968年，第一次参加F1 　　被剥夺生存权，押上全部账面资金，制造F1历史上第一台V12，无视客观存在的“精神至上主义”，成功了，本田成功了。 　　就在那天晚上，吃了闭门羹的本田宗一郎做出一个决定：参加F1。他身边的朋友听了这个消息后，认为他只是被气疯了，怎么可能？一家小小的摩托车企业要进军世界最顶级的汽车赛事？ 　　但当时，他只有这一条可以逆袭的道路。 　　1962年，战后的日本已经呈现出经济复苏的景象，日本政府开始着手对当时正在飞速发展的诸多制造业进行统治化管理，藉此消除企业间的过度竞争。 　　故而，当年3月《特定产业振兴临时措置法案》的出台，清晰的表明，当局只会扶持3家车企，而其余车企要么退出该行业，要么出售给这三家公司。 　　遗憾的是，本田并不在这“三家”之内，那么如何才能挽救刚刚诞生就要被扼杀的汽车业务？ 　　当时的本田虽然借着参加“世界上最危险的赛事”曼岛TT赛事，确立了自己在摩托车行业的地位，但是客观分析，与第一个制造出日本国产汽车的丰田自动车，1911年就创立的快进社（日产自动车前身），或者是有着老牌重工业背景的三菱汽车相比，这家在战后创立，既没有财阀背景，又在政界更毫无根基可言的本田技研，无论如何也进入不了“三家”的。 　　为此，便出现了开头的一幕，时任社长的本田宗一郎，亲赴通商产业省理论，无论是苦苦哀求还是大发脾气，都被搪塞或拒绝。 　　万般无奈之下，用本田宗一郎自己的话来讲就是：“让他们看看我们的实力！”——去参加F1，用在世界最顶级汽车赛事的成绩来证明自己。 　　那么，如何实现？战绩如何？本田能否获得政府的“生存”许可？ 　　1962年8月，本田开始研发用于F1赛车的RA270E型1.5L V12发动机（这也是F1历史上首台12缸发动机）。同年11月，本田历史上第一台F1赛车，RA270开始研发。次年12月，RA270赛车正式完成。 　　不过，本田并不准备拿这台车去参赛。这款以本田宗一郎本人最喜爱颜色——金色作为涂装色的赛车，实际上是一部试作赛车，使用的还是沉重的钢制车架，这台车只是被用来当做RA270E型发动机的测试平台。按照当时本田人们的预想，真正的本田F1赛车，将使用第三方提供的更为成熟和先进的车架搭配上本田自行研发制造的引擎。 　　但本田方面首先考虑的英国Cooper的T53型车架难以容纳体积庞大的本田V12发动机，之后考虑的路特斯提供的车架，在最后又被单方面取消了合作。对本田来说，已经没有时间了。不得已之下，本田只好以原有的RA270型试作赛车的钢制车架为基础，换上较为轻盈的铝合金材料，制成了RA271赛车。 　　F1 1964年赛季第八站，用象征着日本国旗的日章旗的红白色涂装的本田RA271赛车正式出现在赛场之上，F1历史上首台由非欧洲厂商打造的赛车就此出现。 　　但无奈当时本田技术力确实不足，最初的RA271赛车的诞生虽然震惊了世界，可性能实在是差强人意，在整个1964年赛季的几次参赛，均没有取得任何积分。痛定思痛，当时已经几乎将账面上所有现金押进了F1的巨大赌局的本田技研，在隔年推出了全新的、经过了大幅改进的RA272赛车。 　　这款新的赛车客观地讲未必拥有在当时F1中第一流的竞争力，但是已经强过RA271太多太多，这年的最后一站，墨西哥大奖赛，效力于本田的美国车手Richie Ginther驾驶着RA272赛车夺得了本田历史上的第一个F1分站赛冠军。 　　如果回顾整个本田第一次参战F1，共夺得过两个分站赛冠军（另一个是1967年赛季第八站，意大利大奖赛），一个分站赛亚军（1968年赛季第六站，法国大奖赛）、两个分站赛季军（1967年赛季第七站，南非大奖赛；1968年赛季第十一站，美国大奖赛）。 　　虽然这样的成绩谈不上光辉，但对于一家当时刚刚学会制造汽车的厂商来讲，也算是功德圆满。更重要的是，本田的第一次F1参战，获得了当时日本民间和媒体界的全数支持，这种巨大而狂热的民间支持迫使执拗的通商产业省，向这个当时无依无靠的由平民缔造的小企业低头，破例给予本田制造汽车的资格，为本田建设自己的汽车王国铺平了道路。 　　而这番经历，更让本田一贯奉行的无视客观事实存在的“精神至上主义”找到了依据：只要相信，只要去做，只要不承认失败，就一定能成功。 　　1964年8月2日，F1此赛季的第一站，德国大奖赛在纽博格林赛道举行，这站是本