五 汽车系统可靠性设计.pptVIP

概述4 概述5 可靠性设计基本方法1 方法2 方法4 一、常规设计与可靠性设计 常规设计可通过下式体现： 　　计算中，F、l、E、μ、slim等各物理量均视为确定性变量，安全系数S则是一个经验性很强的系数。 上式给出的结论是：若s≤[s]则安全；反之则不安全。 　　应该说，上述观点不够严谨。首先，设计中的许多物理量是随机变量；其次安全系数的确定具有较大的盲目性和经验性，当s≤ [s]时，未必一定安全，可能仍有不安全的可能性。 第五章 汽车系统可靠性设计 　　可靠性设计就是要在原常规设计的计算中引入随机变量和概率运算，并给出满足强度条件（安全）的概率─可靠度。 　　显然有必要在设计之中引入概率的观点，这就是概率设计，是可靠性设计的重要内容。 可靠度推荐值 情 况 高度重要的机械零部件和设备。例如大批量生产的关键零部件，一旦失效会导致设备严重损坏或造成人员伤亡的、带来重大经济损失的零部件 设 计 方 法 全面贯彻可靠性设计方法。要求考虑到所有关键零部件的每一种失效模式 ≥0.960 比较重要的零部件和设备。失效不会引起设备和系统的严重停工 对于其中最重要的零件贯彻可靠性设计方法，考虑所有的失效模式 0.951~0.960 一般重要的零部件和设备。不要求高可靠度，因为故障是可以修复的，或只引起可以接受的停工和后果。 只对其中最重要的零件的最危险的失效模式进行可靠性设计，其他的仍用传统设计方法。 0.941~0.950 比较不重要的零部件和设备。只要求一般的可靠度，因为即使发生故障，可能引起超出规定界限的运行状态，但不会导致任务失败。 大多数零件使用传统设计方法，只对那些一旦失效会导致严重后果的零件，才进行可靠性设计。 0.931~0.940 不重要的零部件和设备。只要求低可靠度，因为失效只引起可以忽略不计的后果 对所有零件使用传统设计方法 0.921~0.930 可靠度荐用值 　　机械（汽车）零部件的可靠性设计，是以应力-强度分布的干涉理论为基础的。 应力─强度干涉理论（模型） 二、应力─强度干涉理论（模型） １、基本模型 若应力s和强度h均为随机变量，则z=h-s也为随机变量。 可靠性设计目标：零件的强度h大于工作应力s的概率要大于或等于所 要求满足的可靠度R。 即：R0=P(h-s 0) =P( z0) ≥R 可以导出： 或 两个公式是等同的 　 h h h h h g(x) 　　认识应力─强度干涉模型很重要，这里应特注意应力、强度均为 广义的应力和强度。 广义应力─导致失效（故障）的因素，如温度、电流、载荷等； 广义强度─阻止失效（故障）的因素，如极限应力、额定电流等； 几点说明： ①干涉模型是可靠性分析的基本模型，无论什么问题均适用； ②干涉区的面积越大，可靠度越低； ③关于R的计算公式仅为干涉模型的公式化表示，实际应用意义很小。 　 2. 常用分布的可靠度计算 (1) (2) (3) 三. 可靠性设计方法 1. 可靠性设计的假设前提 在汽车机械零件的可靠性设计中，如果没有充分的根据说明设计参量的分布 为何种类型分布状态，通常假设它们为正态分布。 原因： 大多数的分布在样本容量较大的情况下都能近似为正态分布； 设计参量的正态分布能反映多数零部件的实际工作情况； 正态分布使事件发生的概率或可靠度计算十分简单； 若设计参量为非正态分布时，若采用正态分布假设，一般将得到偏于保守的，比 较安全的结果。 2. 可靠性系数 其中， 称为可靠性系数。 可靠性系数是进行可靠性设计的关键，它是由可靠度求设计参数的分布或由设计参 数的分布求可靠度的桥梁。 3. 可靠性设计主要内容 (1) 根据所给定得到可靠度设计指标，确定所要设计零件的尺寸参数。 当然，由于可靠性设计的特点，所要设计的尺寸参数都是该尺寸参数的分布 规律。（根据前面的假设，设计的是尺寸参数正态分布的参量 和 。） 设计思路： R 查标准正态表 可靠性系数 尺寸参数的分布参量 (2) 根据设计参数的分布，求取设计对象的可靠度。 设计思路： R 查标准正态表 可靠性系数 设计参数的分布参量 4. 服从正态分布随机变量函数统计特征数计算公式 5. 一般分布随机变量函数统计特征数估算公式 （1） （2） [ 例：一钢丝绳受到拉伸应力F~N(544.3，113.4)kN，已知钢丝的承载 　　能力Q~N(907.2，136)kN，求该钢丝的可靠度R。 　　若采用另一厂家生产的钢丝绳，由于管理严格，钢丝绳的质量 的一致性较好， Q的均方差降为90.7kN，这时： 　 例：给定拉杆的可靠度为R，且已知强度h的分布 和