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简答题 一 什么叫轴荷分配，设计轴荷分配时，应如何考虑其对轮胎、动力性、通过性、操作稳定性的影响？ 答：轴荷分配：指汽车在空载或满载静止的情况下，各个车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空比或满载总质量百分比表示。 1轮胎磨损、寿命。一般考虑满载时各个轮胎的载荷尽量一致，空载时能一致更好。 2动力性和通过性：驱动轮有足够的载荷，保证驱动轮有足够附着力，保证动力性和通过性（不滑转） 3良好的操作稳定性： 转向轴载荷不得过小，爬坡时，转向轮有足够的附着力 转向轴载荷不得过大，避免转向过度偏大（转向不利于汽车操作） 二 整车的布局中有几条基准线，他们各是什么尺寸的基准线？ 1车架上的平面线：作为标注尺寸的基准线。 2 前轮中心线：纵向尺寸的基准线 3地面线：是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙等尺寸的基准线 4汽车中心线：横向尺寸的基准线 5前轮的中心线：是汽车轴距和前悬的基准线 三 今有单片和双片离合器各一个，他们的摩擦内外径相同，传递的最大的扭矩和传动比也一样，问作用到踏板上的力F是否相等，如果不相等，那个踏板上的力小？ 答：不相等，双片的小，因为双片传递的扭矩比单片的大一倍，故不需要过大的压紧力。 四 什么是膜片弹簧的载荷变形特性，其优点是什么？ 答：变形特性：膜片弹簧大端轴向变形和轴向力的关系。 优点：非线性特性，在磨损极限范围内，压紧力的变化不大，分离过程中受力也不影响。 五 斜齿轮齿轮螺旋角B曾大时，对齿轮的传动有什么影响？ 答：螺旋角B增大时，其齿轮的重合度增加，则工作平稳，噪声下降，同时齿轮的抗弯，B》30时，会使抗弯的强度下降，但螺旋角增大时会使齿轮的轴向力增加，从而增加 六 齿轮的模数M增加、减少会给齿轮带来什么样的影响？ 答：当m减少时，则齿数增加，传动平稳，噪声下降，但强度下降，一般用来增加齿数 当m增加时，则齿数减少，传动平稳性下降，但强度增加。 七 一对锥齿轮啮合如图，1方向为主动锥齿轮在汽车前进时的转动方向，请给出主、从动齿轮的转动方向。说明原因。 答：1主动齿：右旋，从动齿，左旋。 2要能分析出汽车前行行驶时，主动齿轮所受的轴向力要使主动齿轮离开锥顶点，使两齿轮相互斥离。 八 在相同的分度圆直径，齿数、模数的前提下，为什么具有偏心距双面齿轮传动比要大于螺旋锥齿轮？ 答：双曲面齿轮由于纯在偏心距E，导致主动锥齿轮的螺旋角b1》 从动锥齿轮螺旋角b2，而双曲面锥齿轮的传动比： I=F1*R2/F1*R1=R1 F1、r1和f2、r2分别为主、从动齿轮圆周力和节圆半径（f2-f1cosb ） 螺旋锥齿轮的传动比：i0=r2/r1。因为cosb2/cosb1》1，所以i0》i1 九 前后悬架采用纵置钢板弹簧，在汽车转向时为什么造成转向不足，而汽车转向过度是否对汽车转向有利？ 答：1当转弯时，整个车身侧倾力矩T，t使得内侧的悬架垂直方向受拉力F，外侧垂直方向受压力，悬架前端点固定，后端滑动，于是内侧悬架的前端点带着内侧车轴前移，外侧悬架的前端点带着外侧车轴往后移，造成前轴的转向不足，而后轴的转向过度。 2转向不足，转向过度都对汽车的转向不利。 十 悬架弹性特性是什么，何为理想的“悬架弹性特性”？ 答：悬架特性是：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于 相对曲线。 理想的“悬架弹性特性”。在按最佳偏频N给出车身自振频率N（1~1.6）之间变化，而根据N= 簧载质量m在不同载荷下是不一样的。 不同的路况是变的，此时要保证N不变，只有使得悬架 的C变化。 所以理想悬架是在簧载质量M变化时，C变化，以保证N不变。 十一 摩擦片的包角B大大小对制动器有何影响？ 答：B过大则单位压力小，磨损小，但摩擦片与鼓的不易出现全面接触，制动不平顺，容易自锁，过小利于散热，制动平顺，磨损大。 十二 常见的一些低价位的汽车，为了降低成本只在前轮装置制动器，形成前盘、后鼓的配置，为什么没有“前鼓、后盘”的配置呢？ 答：因为一些低价位的汽车多采用前轮驱动方式，因此汽车 的前部比较重，所以需要比较大是制动力，此外盘式制动器热稳定性好，汽车制动时不容易跑偏；后面作为鼓式的，一个是不需要大的制动力，一个可以和手刹车共用。节约成本。 名词解释 1整车质量：车上带有全部装备（工具、备胎）加满燃油、水，但没有装货或载人 2轴荷分配：汽车在空载或者满载静止的情况下，各车轴对支撑平面的垂直负荷 3汽车总质量：装备齐全，并按规定装满客、货时的质量 4汽车加速时间：汽车在平直良好的路面上，在原地起步开始以最大的加速度加到一定速度时所用的世间。 5比功率：衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量（以上两词概念见对应