3、CTC系统的网络结构.pptVIP

CTC组网方案 要遵循照统一规划、统一标准、合理布局的原则，在满足现阶段需要的同时，应留有发展余量。 广域网要采用双网冗余，以提高系统的可靠性。每台联网设备要配置2个网络接口。 CTC采用TCP/IP协议并符合开放式网络体系。 CTC系统的IP地址由铁道部统一分配。 CTC组网方案 CTC采用防火墙及入侵监测系统、动态身份认证系统、安全漏洞评估系统、PKI/CA公共密钥体系、防病毒系统等来保证安全。 CTC系统在调度中心与GSM-R系统采用TCP/IP协议进行联网。 新建CTC系统接入既有调度中心TDCS网络，与TDCS公用局域网。 CTC网络构成 包括调度中心局域网、系统广域网及车站局域网三部分构成。 系统广域网由调度中心与车站间以及车站与车站间的，调度中心与调度中心间的广域网组成。 CTC网络结构分为调度中心和车站两层，车站只接收本调度中心控制。 CTC系统广域网 CTC广域网由路由器、协议转换器等网络通信设备和传输通道构成，传输通道应采用迂回、环状、冗余等方式，并尽可能采用具有自愈功能的双环结构，以提高系统广域网的可靠性。 站间广域网采用环形通道时，每8~15个车站应有一条通道返回调度中心。 CTC广域网组网方案 调度集中应根据传输通道的不同，按以下优先级顺序组网： 1不同物理路径单独光纤的独立专网组网方案； 2不同物理路径，采用不同传输系统的2M通道； 3相同物理路径，采用不同传输系统的2M通道。 新建客运专线和高速线应采用方案1，其他情况的优选顺序为方案2、方案3，也可混合使用。 CTC通信网络一般结构 与TDCS系统网络相同，铁路局调度中心主要为局域网，由两台CISCO-7206型路由器与车站广域网相连，进行与车站和所有信息源的通信。 中心局域网、车站局域网以及连接车站与中心的广域网全部为双网结构，所有网络设备都有冗余配置。 CTC通信网络一般结构 在这种结构中，每个车站有两台路由器，每个车站之间都采用光纤作为通信的传输媒质，采用E1接口（2M带宽）再通过部分中间转换设备将其转换为V.35协议的数字接口，再连接路由器。换句话说就是每两个站之间都采用两条2M的通道相连。这样将一部分车站或全部车站联接成串行，再从其中的一部分车站以相同的方式连回局调度中心，组成几个环。局中心的两台路由器再通过两个集线器将其局域网口相连，目的是为了增加其冗余通道的数量。 CTC通信网络一般结构 与TDCS网络结构不同的是每个车站都有两套网络设备，并且每两个车站间都是采用两条E1链路相连，并且每个车站的两台路由器在通过交换机交叉相连，这样做无形中更增加了冗余路径的数量。 CTC铁路局调度中心局域网 铁路局调度中心的网络设备除了路由器外还有四台并行连接的防火墙（用来作为网络安全防护）及两台交换机。由交换机进行局域网的通信，如果需要访问其他网络，数据包便会先通过防火墙，然后通过路由器传输到车站广域网上，再通过车站广域网传输到具体车站的相应设备。 中心局域网系结构及其可靠性 分散自律调度集中的路局局域网一般采用10/100Mb/s自适应以太网，根据规模也可采用千兆以太网。为了保证网络工作的可靠性，通常采用双以太网的冗余结构，当网络出现单点故障时不影响设备的正常运行。路局调度中心的所有服务器和工作站都配有2块网卡，分别连接到2台交换机上，组成2个局域网。 中心局域网的路由器、交换机、防火墙相互之间交叉连接，具有很高的可靠性，当其中一个出现单点故障时，不影响系统的正常运行。 CTC车站局域网 CTC与TDCS网络不同的是：车站为双网结构，每个车站有两台路由器和两台交换机组成车站网络，而且每台路由器都有两个以太网口，与两台交换机交叉相连，每台路由器再通过E1链路与相邻的车站相连。 CTC车站局域网 在CTC网络中与TDCS不同的在于车站我们采用的是双星形以太网结构，每台主机或者终端通过两条双绞线分别连接到车站两台交换机上，再通过百兆链路将交换机两台路由器交叉相连。如要访问外部网络通过交换机将数据包传送到路由器，再由路由器通过通信设备传出。如果有从外部送来的数据包，那么方向正好相反。同时两台路由器的两个局域网口之间通过HSRP协议互为两个网段热备网关。 CTC车站局域网 各设备与交换机之间的网络介质，采用高可靠的双绞线机连接器，提高了网段的可靠性和抗干扰能力。由于系统采用双网结构，所以任一节点的1个网卡故障时，都不会影响系统的正常工作。 采用2台独立的交换机，分别连接各分机各节点的每个网络端口，使得1台集线器或路由器等故障时，不影响网络传输。而且交换机的每个端口都有网络隔离功能。 广域网网络体系及其可靠性 控制中心的2台交换机通过网络防火墙，分别连接到2台路由器上，再与到车站的广域网相接。调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同介质，如同轴电