T12V190ZlD第九章 发动机电气系统(国产点火).docVIP

第九章 发动机电气系统 T12V190ZLD型燃气机的电气系统主要由点火部分、启动与保护部分等组成。下面主要介绍发动机的点火部分。 点火系统概述 CPU系列数字式点火系统是以微处理器为核心设计的点火系统，适用于各类型大中功率燃气发动机，是传统的分电器式和磁电机式点火系统理想的升级换代产品。 二、系统特性 发动机点火控制参数存储在点火控制器内，基本参数包括发动机缸数、点火顺序、点火夹角、点火提前角、点火能量等。在发动机运转时，微处理器根据这些参数可实现发动机点火的精确控制。一般情况下，用户无需作任何调整。 点火控制器内置的EEPROM存储器可记录发动机的运行情况，并可存储用户在使用现场设定的参数，如点火提前角、点火能量等。 系统具有自我保护及对发动机的保护功能。当系统部件发生故障时，可避免误点火；当发动机超速时，可对发动机实施熄火停机保护。 系统具有扩充其它功能的灵活性，如根据用户需要设定“点火提前角/转速”曲线功能、实现防爆震闭环控制功能等。 三、主要技术指标 使用环境 1.1 环境温度：-25℃～+65℃（通用型）； -40℃～+80℃（宽温型）mJ/次，可设定； 电源要求：24±25％VDC，≥5A； 系统常规功耗：50W（实际功耗随点火能量及发动机缸数、转速不同而不同）； 四、系统结构 CPU系列数字式点火系统包括控制器、感应块、传感器、点火线圈、线束五部分。 系统可配置编程监视器，以方便用户在现场对系统参数调整、设定，并对系统运行情况实时监测。编程监视器为用户选配件。 系统在电气上适用于各类型高压点火线及火花塞。 四、注意事项 点火系统安装完成后，必须手动盘车两圈，检查传感器安装是否符合要求，有无机械碰撞； 首次开机前，应关闭燃气阀，关闭点火系统电源，启动发动机两次，确保发动机进、排气管可燃气体排空； 系统采用24V直流电源供电，建议采用24V蓄电池供电，持续供电电流应大于5A，负极必须与发动机机体相连； 若采用24V蓄电池供电，在发动机启动和运行时，点火线圈正极供电端对发动机机体电压应在20V～28V之间，低于20V应及时充电。停机时所测出的蓄电池供电电压不能反映出蓄电池供电是否正常。 定期检查感应块、传感器安装是否紧固；传感器、控制器与线束插头连接是否可靠；高压线圈上的插接件是否有一定的插紧力，如果松动，则应停机压紧插片，重新插结实后再开机。 控制器内无任何可调器件，运行时内部有高压，打开控制器有可能使内部电路损坏并造成发动机运行故障。 五、点火线圈 点火线圈的作用是将控制器输出的低压电转变为高压电。本机所用的点火线圈最高输出电压为40000V，当输出电压为10000V时，火花塞的跳火持续时间为550微秒。为保证接触良好，在正、负级与电线连接时，要把螺母拧紧。 六、火花塞 火花塞的作用是利用高压电击穿两极之间的介质，产生电火花以点燃混合气。 火花塞与气缸盖的连接采用螺纹方式，其安装螺纹为M18×1.5，装入气缸盖时，其扭紧力矩为43～52N.m。火花塞拧紧后，应保证火花塞底部的螺纹端面与气缸盖底面平齐，火花塞电极间隙为0.65mm。当间隙值增大到0.89mm时，火花塞将出现失火现象，使发动机运转不稳定，甚至停车。 要求按不同的使用条件，定期检查火花塞电极间隙，清除火花塞电极及其安装螺纹处出现的积碳。 9—2