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水泥粉煤灰稳定细钢渣路面基层材料研究 　　摘要：旨在合理利用钢渣和粉煤灰工业废渣，首先进行原材料基本性能试验分析，通过优选钢渣级配，按不同比例组合，进行击实、无侧限抗压强度等各项基本力学性能指标试验，然后对是否含细钢渣的水泥粉煤灰集料的性能进行比较，为钢渣和粉煤灰工业废渣合理有效地应用到路面基层或底基层中提高科学依据。 　　关键词：水泥粉煤灰；钢渣；优先级配；路面基层材料； 　　中图分类号： TQ172 文献标识码： A 　　1 前言 　　目前，随着国民经济的飞速发展，我国正在大量修建高等级公路，为国民经济建设服务。基层底面一般承受着拉应力的作用，保证行车的安全、舒适性，在行车荷载的反复作用下，基层会发生疲劳破坏，选择合适的基层材料是保证道路质量的关键。目前的公路工程施工中，半刚性基层材料以其强度高、稳定性好、抗冲刷能力强等特点广泛应用于高等级公路的基层或底基层中，水泥粉煤灰粒料是目前广泛使用的半刚性基层材料。 　　随着我国钢铁工业的发展，钢渣的排放量也逐年扩大，大量钢渣废弃堆放，污染环境，如何将钢渣变废为宝成为国内外学者的研究重点。由于钢渣是炼钢工程中造渣剂（CaO、CaF2）与生铁中的SiO2等反应排出的熔融渣，具有良好的物理力学性能。钢渣中含有大量的C3S和C2S等活性成分，具有较好的水化活性、胶凝性和较高的碱度。而且钢渣本身具有一定级配，因此，钢渣与水泥、粉煤灰一起作为道路基层的材料。但同时钢渣中含有f-CaO、f-MgO等成分，这些成分会引起水化膨胀作用。所以如何利用钢渣的高活性，避免钢渣的不稳定性，成为将钢渣应用到路面基层的关键。 　　本文在水泥粉煤灰中掺入细钢渣，进行水泥粉煤灰稳定细钢渣应用于公路底基层的室内试验，通过力学强度指标对不同级配的钢渣性能进行比较，确定钢渣的最优级配，并进行各项基本路面材料性能试验，为钢渣粉煤灰工业废渣应用与公路基层提供科学依据。 　　2 原材料性能 　　水泥与粉煤灰综合稳定细钢渣用来作为路面基层材料，则水泥的性质、粉煤灰的性质以及钢渣的性质都会对混合料性能产生影响。 　　2.1 水泥 　　水泥是混合料中最具活性的组成材料，水泥的选择与合理的使用是获得高质量混合料的关键。施工时应选用终凝时间较长（宜在6 h以上）、标号较低的水泥。为使稳定混合料有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥，贮存过久的水泥应重新检验其实际强度。本试验采用韶峰牌散装32.5号普通硅酸盐水泥。 　　2.2 钢渣 　　本试验采用的钢渣为马鞍山钢铁厂转炉排出的细钢渣。钢渣粒径小于4.75 mm，其级配见表1，钢渣密度为3.135g/cm3。 　　表1钢渣级配 　　 　　 　　钢渣的主要化学成分为SiO2、Fe2O3、Al2O3、CaO、MgO、FeO、Mn和f-CaO，按照《水泥化学分析方法》，对马钢钢渣的主要化学成分含量见表2。 　　表2钢渣化学成分试验结果 　　 　　 　　从表中钢渣的化学成分试验结果可以看出，钢渣中的CaO+MgO含量较高，达到54.17%，Al2O3达到4.61，f-CaO含量10.69，说明马钢钢渣的活性较强。钢渣内游离氧化钙通过定期洒水后陈化的测试结果如表3所示。 　　表3钢渣游离氧化钙含量与陈化时间的关系 　　 　　 　　2.3 粉煤灰 　　本试验采用的是南京热电厂的湿排灰，在试验室烘干后过0.3 mm筛。经测定，其烧失量为9.18%，粉煤灰的化学成分见表4.其氧化物含量（SiO2 + Al2O3+ Fe2O3）为82.33%，0.075 mm筛通过率为72.3%，0.3 mm筛通过率为92.3%，符合相关技术指标。 　　表4粉煤灰化学成分试验结果 　　 　　 　　3 水泥粉煤灰稳定细钢渣的性能研究 　　通过击实试验、无侧限抗压强度试验、劈裂抗拉强度试验和干燥收缩性试验来测试水泥粉煤灰稳定细钢渣混合料的路用性能。 　　为了使组成的混合料具有良好的结构性能和强度性能，满足结构层的基本要求，结合有关资料和相应论文，拟定水泥掺量为4%、6%、8%、10%。本试验采用的是过4.75 mm的方孔筛的细钢渣。粉煤灰掺量为36%、34%、32%、30%。钢渣掺量对混合料性能的影响很大，如果掺入的钢渣太少，钢渣集料的骨架作用就不明显；如果掺入太多，游离CaO遇水生成CaO，体积增大1-2倍，可能引起混合料出现膨胀开裂和起拱破坏。本试验初步选定60%、70%、80%三种钢渣掺量进行试验研究。根据选定的水泥掺量粉煤灰掺量和钢渣掺量，可得到12种试验配合比，如表5所示。 　　表5水泥粉煤灰稳定细钢渣配合比结果 　　 　　 　　3.1 击实试验 　　击实试验适用于在规定的