正在崛起的港口海工企业.docVIP

正在崛起的港口海工企业 　　2014年1月2日，《航运交易公报》发布了《2013年中国港航船企市值排行榜》，列举了所有74家在中国大陆、香港和台湾证券市场上市的主营业务为航运、港口、船舶及相关行业的上市公司，并按照总市值大小进行排名。 　　根据榜单统计，截至2013年12月27日，在中国大陆、香港和台湾上市的74家港航船企上市公司市值总计9044.71亿元，剔除两家新增的上市企业，与去年同口径的上市公司市值为8983.72亿元，较2012年增长1507.82亿元，同比增长20.2%。市值的大幅增长反映出，资本市场投资者对港航船企上市公司的负面情绪有所缓解。 　　根据榜单，2013年中国港航船企中市值最大的公司为上港集团，其总市值达1190.1亿元，一举超越2012年市值第1位的中海油服荣列榜首，中海油服以941.85亿元总市值屈居第2，中国重工位列第3，总市值为861.86亿元，公共港口运营商招商局国际以565.85亿元总市值依然位列榜单第4。原先市值前五强里唯一的航运企业中国远洋2013年市值缩水达85.19亿元，排名跌出前5至第8位。海工企业中集集团和海油工程则超越中国远洋，分别以371.89亿元和336.91亿元的总市值分列榜单第5和第6位。 　　综合来看，主要港口企业2013年的市值普遍增幅较大，排名得到提升，除了夺得头把交椅的上港集团外，深赤湾的排名提升幅度最大，由第31位上升至第21位，市值增加33.7亿元；盐田港由第25位上升至第17位，市值增加41.49亿元。船舶海工企业的市值排名提升也较大，市值榜前五强中，船舶海工企业占据三席，其中海油工程由第12位上升至第6位；广船国际由第33位上升至第20位。航运企业则由于亏损依旧，在市值榜上的排名普遍下滑。 　　值得一提的是，2013年在中国资本市场（包括大陆、香港和台湾）成功IPO的仅有秦皇岛港股份有限公司一家，融资额为37.49亿港元，为历年最低水平。港航船企通过IPO融资的途径继续被封死。 　　航运企业排名继续下滑 　　作为整个航运业的核心，航运企业2013年依然受到行业低迷影响，业绩亏损家数有所扩大。这也影响了投资者对航运企业的热情，导致市值缩水。 　　根据截至2013年10月31日的三季度财报，在中国大陆上市的11家航运企业净利润亏损共计约66.94亿元。除从事液体沥青、液体化学品等特种货物运输的中海海盛盈利0.78亿元之外，其余10家企业皆为亏损。 　　2012年亏损95亿元戴上ST帽子的中国远洋，在2013年疯狂变卖资产的情况下也未能实现扭亏。2013年前9月，中国远洋实现营业收入460.83亿元，同比减少14%；净利润亏损20.34亿元，亏损额同比减少43.68亿元，同比下降68%，其中三季度亏损10.44亿元（2012年同期为15.31亿元），亏损额稍有减少。持续的亏损使得中国远洋的市值较2012年同期缩水85.19亿元至326.37亿元，下降20.7%，排名下降两位至第8位。据了解，中国远洋业绩亏损的主要原因依然是受干散货业务的拖累。作为中国最大的散货船运营商，中国远洋在2013年前三季度完成干散货运量5080.6万吨，同比下降9.5%，其中国际航线货运量同比减少7.8%至13462万吨。 　　靠变卖资产于2012年年底勉强扭亏的另一家中国集运业巨头中海集运，2013年依然深陷亏损泥潭。其2013年前9月实现营业收入248.14亿元，同比微增0.87%；净利润为亏损16.7亿元，同比大降475.87%，EPS为-0.14元。其中，2013年三季度实现营业收入89.57亿元，同比下降3.47%；净利润由盈转亏，亏损4.04亿元，同比大降140.76%（2012年同期为盈利9.91亿元）。这使得中海集运2013年的市值缩水3亿元，排名由2012年的第9位跌至第10位。 　　2012年盈利的东方海外国际2013年可能重回亏损，其2013年前9月集装箱运输业务收入同比下跌6%至42.08亿美元，货运量则同比下跌1.3%，其中三季度集装箱运输业务收入为14.36亿美元，同比下跌10.1%，平均每TEU的收入同比下跌。这使得东方海外国际的市值缩水59.62亿元至193.6亿元，排名由第11位下降至第12位。 　　中海发展2013年的业绩严重下滑。其2013年前9月实现营业收入81.72亿元，同比减少3.7%；净利润亏损11.95亿元，同比下降197%。其中，三季度净利润亏损2.47亿元，同比下降372%，创下近年来三季度最差业绩。中海发展在2013年三季报中表示，预计全年业绩亏损，这将是中海发展上市12年来首次出现年度亏损。但是中海发展的市值没有因为糟糕的业绩而缩水。根据榜单，其市值比2012年增加22.49亿元，但排名维持第13位。