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长三角地区物流发展情况调研 刘贺 物流管理1024班 学号25 [摘　要] 长三角区域是我国近年来经济发展领先的区域，随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角区域港口物流随之迅速发展。本文提出长三角区域港口物流业发展现状和发展特点，并指出长三角区域港口物流业的发展趋势。 [关键词] 长三角区域；港口物流；港口发展 1 近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的飞跃。传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输、中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 2 长三角区域港口物流发展现状 长三角区域指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 1.1%的土地面积，6.3%的人口，创造了占全国近 20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展。[2] 2.1 长三角区域港口物流发展的优势 1.良好的地理位置和港口条件 长江三角洲地处我国T 字型生产力布局轴线的结合部,是联结沿海和中西部地区的天然纽带，在长江流域与沿海及国外的运输联系中,该区域起着江海陆联运中枢的作用；同时长江下游是长江干流上的深水泊位分布区段，南京以下全年可通航两万吨级船舶，安庆以下全年可通五千吨级船舶，因而本区是长江沿岸与沿海及远洋的部分大宗内外贸易货流中转运输的枢纽地域。其次，长江三角洲临近西太平洋航线,随着世界经济重心向西太平洋和亚太地区的转移，依托上海国际航运中心，本区将成为长江流域与环太平洋区域经济联系的重要门户。 2.畅通的集疏运条件 长三角地区已初步形成了密集的铁路公路网，交通十分便捷。公路在现已建成的以沪宁、沪杭、杭甬为骨干的高速公路网的基础上，正积极推进“321”战略，打造“半日交通圈”。“321”战略是指在长三角都市圈内中心城市“3小时互通”，所有地区“20分钟上高速”，长三角都市圈内可以 “1 日往返”，形成以上海为中心、覆盖长三角的“半日交通圈”。近年来长三角地区铁路网得到了较快发展，形成了由沪宁、沪杭、杭甬、浙赣、宣杭、宁芜等铁路组成的国家干线运输网，现有铁路营运里程4366公里。为配合洋山深水港和浦东机场建设，上海计划修建一条117千米的浦东铁路，与沪宁铁路连接。远期还将跨越长江连接崇明和江苏南通，向南连同浙江的乍浦，使上海与江苏、浙江的铁路通道新增加两条。浦东铁路建成后将承担疏解洋山港、外高桥和浦东空港货流的重要作用。目前长江三角洲现有 12个大小机场，平均每万平方公里的机场密度为0.8个，密度较高，并且拥有上海浦东国际机场和虹桥国际机场，杭州萧山国际机场，南京禄口国际机场等国内一流的机场。通过海陆空大联运，加快了港口货物的集散，将使长三角成为国家沿海大通道的重要组成部分。 3.繁荣的经济腹地 长三角地区加强合作，加快发展，已经成为我国发展潜力最大，发展速度最快，竞争能力最强的地区之一，已跻身世界六大城市群之中。2005上半年，长三角地区16个主要城市生产总值合计15549亿元，占全国67422亿元的23.1%。同时，以国际金融中心上海为依托，完善的金融体系为长三角外向型经济的蓬勃发展提供了强大的支持，2005上半年，长三角16城市出口总额1263亿美元，出口商品总量占全国的36.9%。长三角经济持续高速发展，外贸进出口的快速增长为港口提供了巨大的业务量。 2.2 长三角区域港口物流发展的劣势 首先，长江三角洲内港口发展无序，存在同质低水平竞争。自