房建地基处理施工方案.docVIP

广州市轨道交通八号线北延段工程白云湖车辆段 房建地基处理施工方案 编 制: 审 核: 审 批: 中铁三局集团白云湖车辆段项目经理部 2013年12月 目录 一、编制依据 3 二、工程概况 4 三、地质水文 7 四、施工总体规划 9 1、工期安排 9 2、主要机械设备和人员安排 9 1）设备配置 9 2）人员安排 10 3）施工平明布置图 10 五、主要施工方案 11 1、清表 11 2、回填 11 3、CFG桩施工 12 3.1 CFG桩工艺参数 12 3.2 CFG桩施工流程 13 六、施工安全质量保证措施 19 1、质量保证措施 19 2、CFG桩施工质量控制 20 2、安全保障措施 22 附件： 24 白云湖车辆段房建地基处理施工方案 一、编制依据 1)《地铁设计规范》(GB 50157-2003) 2)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012) 3)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) 4)《铁路路基设计规范》(TB 10001-2005) 5）《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025-2006） 6)《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2002 7)《混凝土结构设计规范》(TB 50010-2010) 8)《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006) 9)《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010) 10)《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111-2006) 11）《广州市轨道交通八号线北延段工程【白云湖车辆段及出入线段】（初步）勘察阶段岩土工程勘察报告》 12）《广州市轨道交通八号线北延段工程【白云湖车辆段及出入线段】（详细）勘察阶段岩土工程勘察报告》 13）其他有关的国家及地方强制性规范和标准以及相关审查会议纪要 二、工程概况 1、工程概述 白云湖车辆段从白云湖站接轨，位于亭岗站西侧，北靠华南快速干线（鸦岗大道），南临规划白云三线，西临广清高速公路,段址内亭石北路和40米宽规划湖滨南路东西穿过，排洪河涌由北向西南方向流经车辆段段址。段址分布在长约1100米、宽约330米的条形地块内，用地范围地势较为平整。现状主要以为荒地及农田为主，段址北端、南端、东侧分布有厂房及村落房屋，西侧有220kV和110kV高压线路各一条。段址内既有水渠纵横交错，主要为鹅春岗涌及支涌。规划用地约35公顷。 在场区混合变电所、试车线设备用房、洗车机棚、工程车库、门卫室、门卫辅助用房以及静调库、定修库、临修库、生产车间、物质总库、跟随所、镟轮库、周月检库、运转楼备品库、停车列检库、平过道1、平过道2范围，在库区整体道床、检查坑、库内道路等范围，存在软土地层或承载力达不到要求的，采用CFG桩加固地基处理,加固桩体与桩周土形成复合地基。 2、房建地基处理施工方案选择 由于场区现状标高低于设计场平及室内外标高，先清除原地表所有灌木、废料、石头、表土、淤泥、草皮以及既有构筑物等，后统一回填至要求标高。然后采用CFG桩加固，桩径500mm，桩间距在房建地基处理区域为1.5m。桩顶设置300mm厚级配砂褥垫层，100mm厚素混凝土垫层。 加固工程施工顺序为:地基加固区域清表→土方回填→CFG桩施工 三、地质水文 工程场地主要为珠江三角洲冲洪积平原地貌，地形较为平，地面标高约6.0～9.0m。岩土层分为七层，各层内根据地质情况细分亚层分述如下： （1）人工填土层：主要为素填土、局部为根土或杂填土，层厚0.2～4.6m，呈黄褐色、灰黄色、深灰色，局部含少量建筑垃圾，松软，欠压实。 （2）冲积-洪积层：主要为洪积砂层、洪积土层，层厚分别为1.1～18.4m和0.3～6.6m。 （3）残积层：主要为硬塑状碎屑残积土、灰岩、碳质灰岩残积土，层厚为0.7～11m，呈褐黄色、灰黑色、深灰色，土质不均匀。 （4）岩石全风化带：局部分布，石碳系全风化灰岩，灰白色，灰黑色，岩石风化剧烈，原岩结构已基本破坏，风化成坚硬土状，岩质极软，层厚为2.3～2.5m。 （5）岩强石风化带：局部分布，呈灰色、黑色、灰黑色，岩石风化剧烈，原岩结构已大部分破坏，风化成半岩状半土状，岩质极软，夹中风化碎岩块，层厚为1.5～8.9m。 （6）岩石中等风化带：主要为砂岩中风化和灰岩中风化，呈棕红、紫红色节理裂隙发育，岩体破碎，层厚为0.2～10.6m。 （7）岩石微风化带：场区广泛分部，灰岩，隐晶质结构，中厚层至巨厚层状构造，裂隙稍发育，岩芯主要为砂岩中风化和灰岩中风化，呈棕红、紫红色节理裂隙发育呈短柱～长柱，属较硬岩～坚硬岩，岩体较完整，岩体破碎，层厚为0.2～10.6m。 工程场地内的地下水按赋存方式划分为第四系松散层孔隙水