钦崇10标路基施组.docVIP

路基土石方施工方案 一 、工程概况 广西钦州至崇左高速公路上思至崇左段工程位于山地、丘陵坡地、盆地及河流谷地等，区域地形起伏较为平缓，高差相对不大。以缓坡低山丘陵为主，多为标高在100~200米的丘陵地形，丘陵呈垄状，坡度10°~30°，主要沟谷横断面多呈“U”型，沟谷较宽缓，边坡、谷底有风化剥蚀残积物覆盖，坡残积厚度1~20米，植被较发育，沟溪水受雨季水影响，枯期水量很少，分水岭较明显，地表水一般发育，调查期间较大的几个鱼塘水位已经明显降低，其他较小的鱼塘已经干涸。№10标段施工范围为K86+246.703~K100+853，全长14606m，鱼塘、软基范围有4500m，全线路基为填方、挖方、半填半挖，填方高度大致在0.5m~12m，填方数量为216.7万m3，其中借土填方为56.8万m3，挖方高度大致在0.5m~30.3m之间，挖方数量为165.5万m3。取土场、弃土场位于主线两侧，距我标段平均运距为4km。 路基石方爆破和路基软基处理为我标段路基施工过程中的重点施工地段。本标段内的利用方部分为弱彭涨土和高液限土，施工时用羊足碾进行碾压，确保施工压实度。 路基工程由个土方施工队负责施工。总体施工部署按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，统筹计划安排、力争交通顺畅，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务。路基土石方施工，拟采用分段、分层、平行作业，施工力量向石方工程量大的路段倾斜的施工方法。施工中尽可能对挖方进行利用，尤其是开挖的石方，需进行破碎后用于路基填筑。路基填筑作业，采用推土机摊铺、平地机整平、压路机压实。填料的挖、装、运、铺及压实作业连续进行。K86+246.703~K88+600为第一段，K88+600~ K96+750为第二段，K96+750~K100+853为第三段，K97+380~K97+580定为我标段实验段。 三、便道施工 清表、清淤完成后，进行便道施工，路宽8.5米，沿线路红线范围内修筑。便道填料采用路基施工填料，待路基填筑时，挖除便道并直接用于路基施工，并以路基主体作为施工便道。 四、实验段施工 便道施工结束，路基填筑前先进行试验路段施工，试验段安排在K97+380~K97+580段。试验段采用30cm松铺厚度，试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式土的松铺层系数、最佳含水量PC200 24台 2 推土机 DS-16 10台 3 压路机 40T 10台 4 装载机 ZL60 3台 5 自卸汽车 斯太尔 57台 6 平地机 PY180 3台 7 水车 8000L 3台 8 油罐车 6000L 1台 9 抽水机 3DA8X 6台 六、路基施工方案 1、填方路基全面开工前，选择0m左右路段，进行试验段施工，通过试验段确定碾压机械最佳组合方式及如下参数：土的松铺层系数、最佳含水量、压实遍数等，经监理工程师核准后，全面展开路基施工。路基填方严格执行技术规范，路基填筑采用纵向水平分层填筑法，使用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料，按计算好的方量及运距，有规则的将填料在施工人员指挥下卸在路基上，用推土机平地机整平。最大松铺厚度控制：土方不大于30m，石方控制在50m以内。每层碾压完成后，经自检、监理工程师检查后方可进行下一层的填筑。挖方路基本合同段路堑边坡根据地质条件按设计要求设置。根据地质、地形、地貌等特点，一般采用分层开挖，多个作业面同时施工的方案。土方路堑采用推土机、挖掘机、装载机等开挖并预留人工二次刷坡层；当出现不能用机械直接开挖的石方路堑时，采用小型松动爆破，预留二次光面爆破层，防止边坡超挖和确保边坡的稳定性。爆破后使用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输到指定位置弃放。半填半挖路基坡度较平缓时，可直接填筑。陡坡时，先用挖掘机或小型爆破法，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜4%反坡的台阶，台阶宽度大于2.0m。填筑时从最低一层台阶填起，分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。m左右，桩上标明桩号及路中心填方高度，以利于控制每层填土。每填土3层，必须准确放出线路中线及填土边线，指导正确施工填土，填土边线应该大于设计值0.5m，保证边坡的压实度。 2、试验、检测 选定取土场，按规定提取土样并做好土源的各项力学指标试验，尤其是土的强度（承载比）试验CBR值，填料性质应符合规范要求。液限大于50、塑限指数大于26的土、以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。路床顶面0~30cm，其填料的CBR值不得小于8%，最大粒径不得大于10cm；30~80cm其CBR值不得小于5%，最大粒径不得大于10cm；80~150cm其CBR值不得小于4%，最大粒径不得大于15cm；150以下填料CBR值不得小于3%，最大粒