关于沈阳地铁1号线电客车无牵引、无制动力故障分析探讨及其对策(终稿).docVIP

关于沈阳地铁1号线电客车无牵引、无制动力故障的分析探讨及对策 魏红梅 段利娟 （沈阳地铁集团有限公司，辽宁 沈阳 110141） 摘要：地铁列车在正线运营过程中会出现各种类型的故障，其中尤以列车无牵引、无制动为严重，此类故障将导致列车无法动车，必须实施救援，将严重影响地铁正常运营。本文将从牵引、制动的工作原理、出现此故障的原因类别等方面对此类故障进行详细地探讨分析，以期制定出相应的解决措施，从而保证正线运营。 关键词：故障；牵引；制动；原理 ；措施 The discussion and countermeasures about faults leading to neither traction nor braking on the train in Shenyang metro 1 支持中文、英文免费在线翻译 支持网页翻译，在输入框输入网页地址即可 提供一键清空、复制功能、支持双语对照查看，使您体验更加流畅 Shenyang Metro Group Company Limited，Liaoning，Shenyang 110141） Abstract: The fault that causing the train not to move is the worst accidents of operation train.The breakdown train may can not move a little, so there have to be a rescue train,which would seriously effect the normal operation. This paper analysed the failure according to the theory of traction and braking and the reason for it,expecting for reasonable solution to resolve it with a normal operation. Keywords: Fault; Traction; Braking; Theory；Measure 1 牵引制动系统简介 1）牵引制动系统组成 沈阳地铁1号线电客车为B2型车，采用6辆编组，3动3拖，其牵引系统（VVVF）、辅助电源系统（SIV）以及列车管理系统（TMS）是由三菱电机提供，牵引系统（VVVF）包含逆变器模块和斩波器模块，可实现牵引、再生制动、电阻制动、重联运行功能。牵引逆变器和制动斩波器采用大功率IPM器件，PWM脉宽调制控制方式，并采用1C4M供电方式。列车管理系统（TMS）可对列车进行集中控制、信息采集、记录和显示，具有列车牵引、制动和其它辅助设备的控制功能。辅助电源系统（SIV）将电网的直流1500V变换为380V、50HZ三相四线制交流电源，主要给空压机、空调、客室照明等负载供电。空气制动系统由克诺尔公司提供，采用微机控制模拟式的电/空制动系统，系统具有常用制动、快速制动、紧急制动、停车制动及停放制动功能。常用制动与快速制动采用电空混合制动，优先电制动，电制动不足时由空气制动补充。 2 ）列车牵引/制动指令输出控制原理 沈阳地铁一号线的牵引、制动命令是通过司控器将模拟量与数字量同时给出，只有当数字量与模拟量的大小相对应时，才能给出有效的牵引、制动命令。 模拟量控制原理：列车管理系统（TMS）为司控器提供15V模拟量电源，通过推动主控手柄来带动定位齿轮旋转，再由定位齿轮的位置来决定模拟量的大小，并通过电位计输出表示定位齿轮所在位置的电压，以电压值的大小判定牵引、制动的级位。 数字量控制原理：通过7号线为司控器提供110V电源（如图1所示），只有在方向手柄（SA）选择“向前”或“向后”位置，使TIH09或TIH10得电，且司控器主控手柄给出牵引或制动指令，经过司控器插头的C12，C14插针，使10a或11a得电，同时满足：门选开关（SC1）回“0”位、紧急制动环路继电器得电、车门关闭（或门旁路）、列车制动缓解（或制动不缓解旁路）、停放制动缓解（或停放制动旁路）等条件后，10或11号线得电并经过列车线进入牵引、制动系统来对车辆进行控制。同时，司控器设计为联锁结构，只有当方向手柄在选择“向前”或“向后”位后，主控手柄才可以推牵引和拉制动。从牵引控制原理电路图中（图2）也可以看到： 方向手柄选择“向前”或“向后”位，“向前”或“向后”继电器得电； 主控手柄推牵引，通过给信号系统一个牵引信号的常闭触点后，10a得电 → 门选（SC1）回“0”位 ，10b得电 → 安全回路建立时，紧急制动环路继电器得电（EBAPR1），其常开触点闭合，10c得电 → 全常用制动（FSBR）