进排气系统.pptVIP

进、排气系统及排气净化装置 功用： 尽可能多地、均匀地向各气缸供给空气和燃油的混合气或纯净的空气 结构 空气滤清器、进气导流管、进气支管 进气导流管 为增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。 波峰时、压力大、进气多 但导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，故导流管做的很长。 进气支管 进气支管加热 汽油机加热，有利于雾化 利用发动机排气或循环冷却液进行加热 谐振进气系统 进气过程具有间歇性和周期性，致使进气支管内产生一定幅度的压力波，在进气系统内传播和往复反射。 可变进气支管 充分利用进气波动效应，缩小发动机高速、低速工作时进气速度的差别，采用可变进气管长度。 高速时，进气管短而粗；低速时，进气管长而细。 二、排气系统 功用：以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内废气排到大气中。 组成： 排气支管、排气管、消声器 单排气、双排气系统 单排气系统：直列型发动机 废气：排气门－－排气支管－－排气管、催化转化器、消声器－－排气尾管－－大气 双排气系统：V型发动机 两个单排气系统 排气支管 材料：铸铁或不锈钢制成； 形状十分重要，应避免各缸排气相互干扰和排气倒流；并尽可能利用惯性排气，排气支管应尽可能长，各缸支管应相互独立，长度相等 消声器 理由： 排气有能量（排气压力0.3 MPa ~0.5MPa，温度约500 ℃ ~700℃） 排气压力脉动（由于排气间歇性，在排气管内引起排气压力脉动） 如果将发动机排气直接排放到大气中，势必产生强烈的噪声 功用：通过逐渐降低排气压力，衰减排气压力脉动，削减排气噪声。 结构：由共振室、膨胀室和一组多孔的管子构成 工作原理： 排气经多孔的管子流入膨胀室和共振室，在此过程中排气不断改变流动方向，逐渐降低和衰减其压力和压力脉动、消耗其能量，最终使排气噪声得到消减 消声器 三、 增压系统 增压系统概述 将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度，增加进气量，从而可相应增加循环供油量，提高发动机功率。 增压方式 废气涡轮增压、机械增压、气波增压 车用柴油机广泛使用废气涡轮增压 三元催化转化装置 催化转化装置 利用催化剂（ Pt钯Pd铂等贵金属 ），将排气中的CO、HC、Nox转换为对人体无害气体（CO2、N2、H2、H2O）的净化装置 降低低温HC排放装置 汽车向大气排出的HC主要是在排气温度达到催化剂开始反应温度之前(低温)排出的 稀薄NOx催化转化装置 随着节能与排放要求的提高，稀薄燃烧技术得到应用，Nox在高温富氧的条件下产生，主要是NOx催化转化装置 燃烧控制：废气再循环系统 把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，由于废气中含有大量CO2，不能燃烧却吸收热量，降低了燃烧温度，从而减少NOx 排放 该方法是净化Nox的主要措施 曲轴箱强制通风 发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱；低温运行时，还会有液态燃油漏入曲轴箱。会加速机油变质，使机件腐蚀或锈蚀。 曲轴箱强制通风——将一些新鲜空气引入曲轴箱，与箱内气体混合后再引入进气管，进气缸内烧掉。 曲轴箱强制通风 * * 一、进气系统 发动机的进气系统 进气支管 四、排气净化装置 节能、安全、环保 汽车排放的污染物