E12~E7#墩栈桥桥面板.docVIP

福州市浦上大桥 E12~E7#墩栈桥计算书 计 算： 复 核： 主管工程师： 项 目 总 工: 中铁大桥局浦上大桥项目部设计组 2005年06月 30 日 目 录 一、施工概况 二、设计依据 三、设计标准 四、设计参数 五、桥面板 六、贝雷桁 七、2I36b分配梁 八、钢管桩承载力 一、施工概况 E12～E7#墩位于江心洲东侧河槽，为跨越东侧河槽连接两边施工的便道，桥面宽5米，主梁用贝雷桁，栈桥作为施工期间汽车及吊机运输通道。 栈桥跨径布置为10.5m+3.0m+10.5m，桥面满铺1.25m宽及0.875m宽两种C30砼预制面板作为行车道板，主梁横向用四片贝雷桁连成一体，桩基为插打Φ600mm，δ=6mm的开口钢管桩，必要时插打Φ800mm，δ=6mm钢管桩。桩顶采用2I36b作为分配梁。为增强栈桥的横向稳定性，将栈桥与已施工好的承台、墩身连接。 二、设计标准 1.栈桥顶面标高+8.3 2.按50t履带吊(KH180)，汽-20通行设计 3.抗洪水流速度υ=3.0m/s 4.12级台风 5.不考虑抗震 三、设计依据 1.《福州市浦上大桥工程地质报告》 2.《木结构设计规范》GB50005-2003 3.《公路工程技术标准》 4.《“ 321”贝檑桁手册》 5.《公路桥涵地基及基础设计规范》 6.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 四、设计参数 1.荷载 ⑴.恒载： C30砼 1×0.2×26×1.2=6.24kN/m 贝雷桁架自重 270×10×4×10-3/3×1.2=4.3kN/m 2I36b分配梁 65.657×6×2=0.79t ⑵.活载： ① 50t履带吊机(KH180) 总重50t，设计最大吊重为12t，重物冲击系数为1.3， 履带尺寸4.66m×0.76m。见尺寸图。 ② 汽-20 总重20t。尺寸见图。 其冲击系数为1+μ=1+0.3=1.3 2.贝雷桁：其为国家规定尺寸制造，每片桁架为1.5×3.0m，重270Kg。弦杆由2［10组成，内侧的斜杆腹杆系由Ι8组成，钢材为16Mn钢，最大拉压弯应力273Mpa，剪应力为156Mpa。支撑架重20Kg。单片贝雷桁容许弯距为788.2kN.m，剪力为245.2kN. 五、桥面板检算 桥面满铺C30砼预制面板,荷载按汽-20或50t履带吊机(KH180)作业时分别验算桥面板的抗弯和抗剪强度。 自重作用下的弯距：M自重=2.62kN.m。 自重作用下的剪力：V自重=7.80kN. 1.汽-20 汽-20作用时：单侧中(后)轮荷载压在桥面板的跨中位置上其弯距最大；作用在支座处剪力最大。根据《公路工程技术标准》汽-20中后轮着地宽度及长度为：0.6×0.2m,车轮间距如上图所示。中后轮集中荷载P=120×0.5×1.3=78kN，作用在单块面板上，面板为单向板受力，各不利工况下单位宽度面板的受力。 最大弯距在跨中: Mmax=M恒+M汽=30.38kN.m。 MBmax=Mcmax=25.6kN.m 最大剪力： Vmax= V恒+ V汽=103.8kN Rcmax=120.24kN 面板配筋为φ16@120mm,8根/m,上下层共计16根，可抵抗的弯矩[M] =78.79kN 25.6kN.m [M], ωmax=0.162mm[ω]=0.20mm 2. 50t履带吊机(KH180) 50t履带吊机两履带中心间距为3.54m,履带宽度0.76m,边到边为4.30m,产生的弯矩很小，剪力约70kN，不控制面板受力。 六、贝雷桁检算 横断面 纵断面 汽-20 汽车偏离中心线，且行驶至跨中时，贝雷桁 架B、C受力最为不利，检算如下： 恒载：M恒=105.4kN.m V恒max=70.0kN 汽-20：M汽=296.1kN.m V汽max=216.1kN M组合=M恒＋M汽=105.4＋296.1=401.5kN.m[M]=788.2kN.m V组合=V恒＋V汽=70.0+216.1=286.1kN[V]=245kN(245×1.5=367) 此种情况为作用载不利位置，且考虑冲击系数的情况下。为避免该工况的出现，限制汽-20的偏移，画上行驶线。 ?max=4.8mmL/500 50t履带吊机(KH180) 由履带吊机的结构，严格居中可知行走时边侧两贝雷梁受力最为不利。考虑其不能严格居中，偏载系数取1.2，贝雷梁受力检算。 M恒=65.8kN.m M活=500.0kN.m M组合=65.8+500=565.8[M] V组合=154+37.8=191.8kN[V] ?max=8.8mmL/500 七、2I36b分配梁检算 工字钢分配梁的荷载有静荷