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桥梁新规范简介 北京迈达斯技术有限公司 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 两个极限状态---承载能力(弯矩、轴力、剪力、稳定、倾覆等) 正常使用(变形、裂缝、耐久性) 三个设计状况---持久状况(自重、汽车荷载作用状况等) 短暂状况(施工荷载作用状况等) 偶然状况(地震作用状况等) 状况---主要针对荷载作用情况而言 状态---主要针对设计而言(荷载组合等) 三个设计安全等级: 1.1, 1.0, 0.9 注意: 1. 桥梁抗震设计不考虑结构的重要性系数(钢筋混凝土预应力规范5.1.5条) 2. 预应力钢筋混凝土超静定结构中预加力引起的次效应不考虑结构的重要性系数(钢筋混凝土预应力规范5.1.5条) 荷载编号仍为21个 永久荷载(7，原来为6个)：将原规范中土的重力和土侧压力分开为了两个荷载(荷载组合系数不同) 可变荷载(11，原来为13个)：删除了平板挂车或履带车荷载及其引起的土侧压力，取消了基本和其他可变荷载的区分。 偶然荷载(3个，原来为2个)---增加了汽车撞击作用 承载能力极限状态: 基本组合(分项系数，组合系数） 偶然组合 正常使用极限状态: 短期效应组合(频遇值系数) 长期效应组合(准永久值系数) 问题： 1. 偶然组合中永久荷载和可变荷载的分项系数不是很清楚，目前考虑地震时均采用1.0。 2. 短期和长期效应组合中对整体温升温降和非线性温度的系数不是很清楚，采用了1.0。 3. 表4.1.6种编号为4和5的编号是否应对调？与表4.1.1不同。 取消了原来的汽车荷载等级，采用公路-I级和公路-II级标准汽车荷载 公路I级: 相当于旧规范的汽车-超20 公路II级: 相当于旧规范的汽车-20 特点: 均布荷载不变，集中力---计算剪力时将集中力放大1.2。 问题: 需要确认计算主应时，剪应力的取值是否按调整的值？ (计算位移、轴力、剪力、反力、剪应力时采用的是计算剪力时的荷载) 6. 冲击系数(4.3.2条) 7. 调整了人群荷载的标准值(4.3.5条) (150m及以上桥梁的人群荷载相对旧规范小了一些) 8. 调整了风荷载的计算公式(4.3.7条) (考虑了瞬时脉动风压，相对原规范较大了一些) 9. 补充了冰压力的计算方法和计算公式(4.3.7条) (参考了原苏联规范) 10. 改善了温度作用的规定(4.3.10条) (温度梯度曲线-接近美国AASHTO标准，比旧规范稍大了一些) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004 与旧规范标号相差2(30号=C(30-2)=C28) 试件: 新---150立方体标准试件 旧---200立方体标准试件 材料分项系数: 新---1.45(国标为1.4) 旧---约1.5(设计强度为标准强度的0.83，安全系数1.25) 预应力混凝土构件：新---不小于C40 旧---不小于30号 剪变模量：新---0.4E 旧---0.43E 泊松比: 新---0.2 旧---1/6 混凝土设计强度: 立方体标准试件试验 -抗压强度平均值、标准差、变异系数 -立方体标准试件的抗压强度标准值 -棱柱体试件(150x150x300)与立方体试件的抗压强度关系系数 alpha -构件与试件的换算系数 0.88 -棱柱体构件抗压强度标准值 -混凝土抗压强度设计值(考虑材料分项系数) 2. 钢筋(3.2.1~3.2.4) 3. 箱梁翼缘有效宽度(4.2.3条) 4. 混凝土的极限压应