汽车制动系27812.pptVIP

液压制动传动装置 1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器 管路液压和制动器的力矩是与踏板力呈线性关系，在轮胎和路面间的附着力足够的情况下，汽车所受到的制动力与踏板力应成线性关系，制动系的这项性能叫制动踏扳路感。 自踏板到轮缸活塞的制动系传动比=踏板机构杠杆比 x 轮缸与主缸直径之比。 要求： 1、高温下不易汽化，否则在管路中产生汽阻现象，使制动系失效； 2、低温下有良好的流动性； 3、不会使与之经常接触的金属件腐蚀，橡胶件发生膨胀变硬和损坏； 4、对液压系统有良好的润滑作用； 5、吸水性差而溶水性好，即使渗入其中的水汽也能均匀混合，否则在制动液中形成大水泡大大降低汽化温度。 制动液 大部分是植物制动液，50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂（丁醇、酒精、甘油）配成。 由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。 合成制动液：汽化温度190℃，-35℃的低温流动性好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本高； 矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。 不工作时，活塞头部与皮碗应正好在补偿孔和旁通孔之间。主要 是当因泄露或气温变化引起活塞包围的腔和主缸腔的制动液的收缩和膨胀，通过这两个孔维持平衡。（与离合器主缸同） 制动时，推动推杆而后推动活塞和皮碗，掩盖旁通孔后，主缸内的液压开始建立，克服弹簧力后，推开油阀后将制动液送到轮缸，解除制动后，踏板机构、主活塞、轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位。 制动主缸 若液压系统中有空气，以及开始制动时产生不了预定的压力，应快速踩下和放开制动踏板，重复几次，会使制动管路中油压升高产生制动。 但停车后要用轮缸或主缸上的放气阀放气 如何放气？ 放气时，连续踩几下制动踏板，对缸内空气加压，然后踩住踏板不放，将放气阀旋出少许，空气即随制动液一起排出，若排出的制动液有泡沫，旋紧放气阀，续踩几下制动踏板继续上述操作，直到排出的制动液没有泡沫，旋紧放气阀。 制动踏板自由行程： 在不制动时，制动主缸的推杆球头与活塞之间应保持一定间隙，以保证活塞能够在回位弹簧作用下退到极限位置时皮碗不致堵住旁通孔。制动时，为了消除这一间隙所需的踏板行程叫制动踏板自由行程。一般为5~20mm。 自由行程的测量方法如下:关闭发动机，踩几次踏板，使真空助力器无真空作用后，用手压下踏板，当感到有阻力时的压下距离即为自由行程。当自由行程达不到要求时，先要消除真空助力器推杆与总泵第一活塞的间隙，再进行放气程序，直到制动液中无气泡为止。 双腔制动主缸： 活塞2 活塞1 出油阀 出油阀 与前腔连接的制动管路漏油时，则只能后腔中建立液压。此时前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高到制动所需的值。 与后腔连接的制动管路漏油时, 先是后缸活塞前移,不能推动前缸活塞，在后缸活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。 制动轮缸： 主要分为双活塞式和单活塞式两类。p308图13-32 液压式双管路传动装置的布置形式 1、前、后轴布置 当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。 前后轴车轮各有一套传动管路，常用于前置后驱的车 制动主缸 2、对角布置 一般用于前置前驱的车，此类车前轮偏重，前轮应有更大的制动力，用前、后轴布置时，如果前轮制动失灵，后轮制动力会不足 制动主缸 3、双回路 制动主缸 当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。 一、定义 以空气压缩机造成的气压能或由油泵造成的液压能作为制动的能源，而空压机和油泵由发动机驱动，其中人体的肌体作为控制能源，这样的制动系为动力制动系。 四、动力制动系 1、气压制动系统 一般用在装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车 1.空气压缩机 2.前制动气室（前轮） 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室（后轮） 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭 双腔制动阀3通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀3和快放阀13与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。 当踩下踏板时，制动阀3首先切断各制