汽车综合实验-发动机.docVIP

汽车发动机系统实验 实验一 电子电器元件的检测 一、实验目的 l.掌握一些基本电子元件的特性及检测方法 2.加深对电子控制系统工作原理的认识 二、仪器设备 电阻、电容、二极管、三极管、电感线圈、电压比较器、万用表、2V电源、小试灯。 三、实验步骤及内容 (一)电阻的测量与识别 外观一般是长条型、排阻及SMT型三种(如图1-l)。电阻分普通电阻和精密电阻,完全以色码的数目来决定。 l.普通电阻 电阻主要有碳质电阻、碳膜电阻、金属膜电阻三类，应用最广的为碳膜电阻，最高档的为金属膜电阻。电阻的阻值以色环来标示，其中最常见的为四色环标示和五色环标示。如采用四色环标示，其第一色环是十位数，第二色环为个位数，第三色环为应乘位数，第四色环为误差率。例如：四色环的电阻的颜色排列为红蓝棕金，则这只电阻的电阻值为260欧，误差率为5％。(具体参数见附表。) 色环电阻识别对应表 颜色 黑 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 白 黑 金 银 本色 对应数值 0 1 3 3 4 5 6 7 8 9 0 ? ? ? 应乘位数 ×1 ×10 ×100 ×1000 ×104 ×105 ×106 ×107 ×108 ×109 ? ×0.1 ×0.01 ? 误差率 ? 1% 2% ? ? 0.5% 0.25% 0.1% ? ? ? 5% 10% 20% 温度系数 200ppm 100ppm 50ppm 15ppm 25ppm 20ppm 10ppm 5ppm 1ppm ? ? ? ? ? 2.精密电阻(图l一3) 精密电阻有5码,其阻值算法与普通电阻一样, 唯一的差别在于其数字码是三位数。 3.排阻及SMT型电阻 普通电阻均以数字表示,例如: “233”表示23X1000=23K 4.电阻的故障 电阻的故障有三种:(l)短路;(2)断路;(3)阻值变化 测试方法:须将该电阻一脚拆除井用万用表的欧姆档去测量,注意手指千万不要碰到测棒导体部分,以免形成负载效应。 (二)电容的测量 电容很多种,如电解质电容、云母电容、陶质电容等,其单位为法拉(F)。其原理是利用两极的介质效应使电能储存或释放,如BMW的SRS就是用电容的瞬间放电来引爆AⅠRBAG 的,而有些电脑内有用电容来稳压或滤波的。一般其特性是两极完全高阻抗(近百KO级或MO级)。 电容一般是漏电现象的故障,严重时会造成短路,测试方法是将万用表档位置于电阻档M或10M位置,测量时数字应由小变大,若有漏电现象时,电容内阻就会很小,可 能只有几百欧姆或几千欧姆而已。 测量电容时可以不分正负脚,但电容本身必须先放电(利用12V灯泡,不可直接短路,以免伤害电容本身)。 (三)二极管D(稳压管ZD)的测量 其故障现象是短路或开路两种,二极管D可以静态测试出来,而ZD的工作电压好坏就必须动态测试。 测试时将欧姆表量程旋扭旋至Rx10或Rx1K档,然后将表的红、黑测试棒,分别接触二极管两端,如测得一个电阻大(几十~几万千欧),另一个电阻小(几十~几万欧),则说明二极管是好的;如果两次测得电阻都很小,说明二极管短路;如果两次测得电阻相差不大,说明二极管性能不好或已损坏。在两次测量中,电阻小的状态,与黑测棒相接触的一端为二极管的正极,与红测棒相接触的一端为负极。 ZD的静态测试与D一样,其动态测试就必须外加电源如下(图l一4): (四)电感线圈L的测量 只要是用漆包线绕起来的元件,均可看成一电感效应.此时用电表量阻抗与量电阻的方法一样但在实际使用时必须考虑到其线圈OFF时所产生的反电动势,起电压瞬间可达60V以上易损坏其驱动元件(晶体三极管),故在其驱动元件上大部分用二极管逆偏及电容来消除反向电动势。 电感线圈一般故障断路(开路)较多,而短路现象发生时,大部分汽车零件如电磁阀等 会有动作不正常或烧保险丝,测量方法与电阻相同. (五)三极管的测量 晶体三极管有NPN或PNP型,在使用上完全相反,但其工作原理均是用电流大小来控 制基极(B)而使集电极(C)与发射极(E)工作。基本上三极管可视为两个二极管的背接。 三极管的故障主要是短路和断路;测试方法如下: l.区分PNP型管和NPN型管 将万用表选择开关置于RxlK档,表的红测棒接某一管脚,黑测棒接另两只管脚,当 在各管脚之间轮流调换测量时,若测得两个阻值都较小,这时红测棒所接的管脚即为基极, 此管子为PNP管。若不是这样的测量结果,应将黑、红测棒调换,并将红测棒分别接三极管 的其余个管脚,若测得的两个阻值都很小,则此管为NPN型管,此时黑测棒所接的管脚为基 极,其测量方法和原理如图l一5所示。