曲轴飞轮组.docVIP

无锡南洋职业技术学院 发动机模块教案 任课教师 2008年9月10、12日 授课班级 教学方式 课 题 1 曲柄连杆机构—曲轴飞轮组 教学目的 重、难点 主要内容 2.4曲轴飞轮组 一、组成： 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮(或链条)等组成。如图2-42所示是曲轴飞轮组的总体结构。 二、曲 轴 1.曲轴的功用 是承受连杆传来的力，并将其转变为扭矩，然后通过飞轮输出，另外，还用来驱动发动机的配气机构及其他辅助装置(如发电机、风扇、水泵、转向油泵等)。 在发动机工作中，曲轴承受周期性变化的气体压力、旋转质量的离心力和往复惯性力以及它们的力矩的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷，产生疲劳应力状态。为了保证工作可靠，因此要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面要求耐磨而且润滑良好，还必须有很高的动平衡要求。 2.曲轴的结构 曲轴一般由前端(自由端)、主轴颈、曲柄、平衡重、连杆轴颈(曲柄销)和后端(动力输出)组成。由一个连杆轴颈、和它左右主轴颈组成一个曲拐。 曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 按照曲轴的主轴颈数；可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴(图2-43a)；否则称为非全支承曲轴(图2-43b)。设气缸数为i，则全支承的主轴颈数为：i十1。主轴颈数少于此数者都称为非全支承的轴。全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度，并且可减轻主轴承的载荷。其缺点是曲轴长度较长使发动机机体长度增加。 直列式发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数(包括曲轴前端和后端的主轴颈)比气缸数多一个；V型发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数比气缸数的一半多一个。上海桑塔纳、一汽奥迪100型轿车均采用全支承曲轴。柴油机也多采用全支承曲轴，这是因为其载荷较大的缘故。 3．曲轴的材料 曲轴一般都采用优质中碳钢(如45号钢)或中碳合金钢(如45Mn2、40Cr等)模锻。为了提高曲轴的耐磨性，其主轴颈和连杆轴颈表面上均需高频淬火或氮化，例如，上海桑塔纳发动机曲轴采用优质50号中碳钢模锻而成。有部分发动机采用了高强度的稀土球墨铸铁铸造曲轴，但这种曲轴必须采用全支承以保证刚度。 4．曲轴的构造 多缸发动机的曲轴一般做成整体式的(参看图2-42)。连杆大头为整体式的某些小型汽油机或采用滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机，必须采用组合式曲轴，即将曲轴的各部分分段加工，然后组合成整个曲轴，其主轴承可为滚动轴承，相应地气缸体必须是隧道式的(参看图2-3c)。轿车发动机多为整体式曲轴。 有些曲轴的曲柄销和主轴颈做成空心的其目的是为减小质量和离心力，如图 2-44所示。主轴颈、曲柄销和轴瓦上都钻有径向油孔，这些油孔由斜向的油道相连6。这样机油就可以进入主轴颈和曲柄销的工作表面进行润滑。当曲柄销上的油孔与连杆大头上的油孔对准时，机油可以从中喷出，对配气机构和气缸壁进行飞溅润滑。 平衡重的作用是平衡连杆大头，连杆轴颈和曲柄等产生的离心惯性力及其力矩，有时也平衡活塞连杆组的往复惯性力及其力矩，以使发动机运转平稳。并且还可减小曲轴轴承的负荷。四缸以上的直列发动机，虽从整体来说，其惯性力及其力矩是平衡的，但曲轴局部却受弯矩作用，如图2—45a所示。图中惯性力F1=F2=F3=F4，M1-2=M3-4，所以整体上曲轴受力和力矩是平衡的。但从局部上看，1、2缸曲轴和3、4缸曲轴分别受弯矩M1-2 和M3-4 的作用，两个力矩给曲轴造成了弯曲负荷，会造成曲轴弯曲并加重轴承的负荷。为了减轻主轴承负荷、改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向上设置平衡重，分别在曲柄的背面设置平衡重使其产生的力矩与上述惯性力矩M1-2、M3-4相平衡(图2—45b)。 为平衡曲轴的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分活塞连杆组的往复惯性力。对于四缸、六缸、八缸和十二缸发动机，如图2-46所示，由于曲拐是对称布置的，往复惯性力和离心力是平衡的，从整体上看能相互抵消。但曲轴的局部确受到弯矩的作用 。图2-46序号6所示，部分曲柄设置平衡重，如果曲轴支承刚度好，也可不设置平衡重,CA 6102型发动机曲轴不设平衡重。 有的平衡重与曲轴制成一体,如图2-46所示。有的单独制成后再用螺栓固定在曲轴上，称为装配式平衡重如图2-47所示。曲轴不论有无平衡重，都要求进行动平衡试验，对不平衡的曲轴常在其偏重一侧钻孔，除去些质量。 曲轴前端是第一道主轴颈之前的部分，其上装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，或正时齿形皮带轮，或链轮，驱动风扇和水泵的皮带轮7以及推力片3等如图2－48所示。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端上有一个甩油盘，随着曲轴旋转，当被齿轮挤出和甩出来的机