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柴油机停机故障原因分析判断处理 2009-01-14 13:10:05|??分类： 默认分类 |??标签： |字号大中小?订阅 ? 柴油机停机故障原因分析判断处理 一：柴油机回手柄停机（当司机将控制手柄由高档位回向低档位时，柴油机发生停机） 1、原因分析： 该故障基本上是由联合调节器作用不良而引起的。 (1)联合调节器的工作油脏。当回手柄时，通过有级调速器配速系统，或无级调速的步进电机，减小对宝塔弹簧的压力，使转速调节机构的柱塞升起，动力活塞下油腔的高压油泄出一部分回油池，动力活塞下移，使喷油泵供油量减少，柴油机转速下降到一定程度后，转速调节机构的柱塞遮闭滑阀与套座中的有关工作油通路，动力活塞下油腔油压重新趋于稳定，柴油机转速在新的转速下重新稳定。如果由于油脏，使柱塞、滑阀、滑阀套之间产生卡滞现象，造成动力活塞下方的高压油泄出到一定程度后，仍不能终止，使动力活塞杆在动力活塞弹簧作用下继续下移，直到通过控制拉杆将喷油泵齿条推到“0”刻线柴油机发生停机为止。 (2)联合调节器内油路漏油。如石棉垫、橡胶垫等损坏产生油路漏油，柴油机回手柄后，动力活塞下油腔的工作油除正常回出一部分外，由于油路的漏泄，该处油压继续下降，动力活塞杆继续下移，直至发生停机。 (3)滑阀套座装配时上、下间隙过大造成窜动。 (4)回手柄时，滑阀、柱塞卡滞在停机位。 2、判断及处理： (1)清洗调节器，并更换工作油。 (2)检查调节器内油路有无漏泄，查出处所并修理。 (3)为了保证油泵齿轮的正常工作，当匀速盘与套座之间的压板固定后，通过压板与中体之间的垫片，来调整套座与中体底面之间的轴向间隙，使之在0.03~0.08mm范围内。 (4)在回手柄时，滑阀、柱塞仍卡在停机位时，查出原因并处理之。 ? 二：柴油机突然停机（柴油机在运转过程中，突然发生停机） 1、原因分析： (1)机油压力下降到0.8MPa，停机油压继电器动作，以保护柴油机使柴油机停机。 (2)曲轴箱内气体压力超高，差示压力计动作，柴油机停机，以免产生曲轴箱爆炸事故。 (3)柴油机超转速，当达到极限工作转速时，极限调速器动作，通过杠杆系统，使喷油泵齿条推向停油位，柴油机停机。 (4)联合调节器自动停车阀线圈失电，阀芯在弹簧力的作用下抬起，打开了动力活塞下油腔与上油腔及油池的通路，动力活塞下油腔的油压下降，动力活塞在弹簧的压力下下移，推动控制拉杆，使喷油泵处停油位，柴油机停机。 (5)人为击打紧急停车按钮。 2、判断及处理： (1)用手抬复原手柄，如有复位的感觉，说明极限调速器已动作，如经检查无异状后，可重新启机。 (2)重新启机后，注意观察机油压力和曲轴箱的压力(由差示压力计的U型管显示)，如发现机油压力偏低或差示压力超高，则应设法消除。如在运用途中，在没有确认是因为这些保护装置本身的原因引起误动作的话，决不可以短接这些保护装置，强迫柴油机运转，否则会造成严重机破事故。 (3)如在手抬复原手柄后，重新启机时，却仍启不了机。此时可检查自动停车阀的线圈有无断线或短路。 ? 三：柴油机飞车（在回手柄卸载时，柴油机转速飞升，超过极限调速器的动作值） 柴油机发生飞车事故，一般总有机件损坏。 (1)气门杆发生弯曲。在整个柴油机工作过程中，气门的回座靠气门弹簧的弹力，当柴油机的转速超高时，气门的惯性力也较大，当活塞上移时，气门弹簧力不能使气门及时落座，于是气门被上移的活塞顶撞上，造成气门杆发生弯曲。 (2)轴瓦合金层剥离。当柴油机超速时，曲轴颈相对轴瓦工作面的线速度超过轴瓦的许用值时，轴瓦的铝合金层发生程度不等的掉块剥离。 (3)机车前、后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。当柴油机超速时，由曲轴通过前、后齿轮箱传到通风机的转速也迅速增高，使通风机因离心力过大而造成损坏。同样超速也会造成牵引发电机损坏。 1、原因分析： 柴油机飞车一般在突降手柄或突卸负荷时发生。其原因有下列几个方面： (1)联合调节器出现故障，造成司机回手柄降负载时，联合调节器不能及时将控制拉杆拉回，以减小喷油泵的供油量，造成柴油机发出的功率不能完全被主发电机吸收，于是柴油机转速提高。在正常情况下，当柴油机转速上升到1120~1150r/min时，柴油机的超速防护装置——极限调速器动作，通过停车器和杠杆系统，推动控制拉杆，将喷油泵推到停油位，柴油机停机。但如果此时极限调速器失效，柴油机就会飞车。 (2)控制拉杆故障。当控制拉杆的移动受阻时，回手柄过程中，联合调节器和极限调速器虽然工作状态良好，但也拉不动控制拉杆，使喷油泵无法减油，造成柴油机飞车。 控制拉杆受阻的原因有： ①控制拉杆被异物卡住。如司机将工具随手放在机体顶面上，由于机体顶面是倾斜的，最终工具就滑到控制拉杆旁，并将控制拉杆卡住。 ②由于某种原因，司机拔出了某缸喷油泵齿条的夹头销后，没按规定方法固