组装活塞连杆组.docVIP

课题：组装活塞连杆组 一、活塞连杆组结构： (一)、活塞 1.作用：构成燃烧室、承压传力、密封和散热 2.构造： 分为：顶部、头部、裙部 顶部-承压并构成燃烧室 头部-用于安装活塞环 裙部-导向、传力、承受侧压力 (二)、活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁或球墨铸铁（有时表面涂有保护层） （1）气环 作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。 （2)油环 作用：刮油、布油 (三)、活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。 构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 (四)、连杆 作用：连接活塞 与曲轴，并把活 塞承受的气体压 力传给曲轴，使 活塞的往复运动 变成曲轴的旋转 运动。 二、连杆的检修 (一)连杆损伤的检验 1.危害：连杆变形主要是弯曲和扭曲，其主要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异常磨损。对采用全浮式连接的活塞销，连杆弯曲可能会引起活塞销卡环脱出。此外，还包括裂纹、断裂、大小端座孔磨损，螺纹孔损坏等损伤。 2.检验： ①用连杆弯扭校验仪或对杆身的 变形进行检查，测出其弯曲.扭曲 和双弯曲的变形量。连杆在 lOOmm的长度上的弯曲量大于 0.03mm.扭曲量大于0.06mm时， 则需要进行校正。 ②对连杆及螺栓进行磁力探伤检查， 不允许有裂纹存在，否则应予报废。 (二)、连杆变形的校正 经过检验，如连杆的弯曲或扭 曲超过规定时，应记住弯、扭 方向，并予以校正。连杆弯曲、 扭曲的校正，一般都是在连杆 校正器上进行的，也可用其它 方法校正。 三、活塞环的检查与装配 (一)、活塞环“三隙”的检查 1.端隙--就是活塞环装入气缸后，两端头开口间隙。一般每100mm缸径端隙为： 第一道环：0.25-0.45mm 其余各道：0.20-0.40mm 2.侧隙--就是活塞环与活塞环槽上下方向的间隙 侧隙一般第一道环： 0.05-0.09mm 其余各道环： 0.03-0.07mm 3.背隙--就是活塞环安装到活塞放入气缸后，活塞环内 圆面与环槽底之间的间隙一般为环低于槽岸0-0.35mm 计算活塞环背隙B的公式： B＝（D－A－2T）/2 式中：D—气缸直径（mm）； A—活塞环槽底直径（mm）； T—活塞环径向厚度（mm）。 (二)活塞环漏光度的检验 方法：将活塞环水平放入气缸内， 用一盖板盖住环的内环，在气缸 下部放置灯光，用察看透光的方 法检查活塞环与气缸壁间的密封 情况。 活塞环漏光度的检验技术要求是： 1.活塞环上漏光弧长所对应的圆心角， 每处不得大于25°，同一根环上不得 多于两处，总和不得大于45°。 2.在靠近活塞环开口处两侧各30°范围内，不允许有漏光。 (三)、活塞环弹性的检验 使用专用设备 (四)、活塞环的装配 发动机活塞环顶面上有“TOP”或供应商标记“．”,装配时 应将该表面朝上。有切槽的活 塞环安装时，内圆切槽的，装 配时切槽向上，外圆切槽的， 装配时切槽向下。镀铬环应放 置第一道环槽内，安装前应在 活塞环上涂上机油，安装后活 塞环应能在环槽内转动自如。 四、活塞销与活塞销座的选配 全浮式活塞销与销座孔配合的要求是： 在常温下应有微量过盈，一般为0.0025-0.0075mm，使用限度为间隙不超过0.05mm。 活塞销与活塞装配后，将活塞加温到75-85℃时，应有微量间隙，即活塞销能在销座孔内转动。 冷却后，活塞裙部变形不得大于0.025mm。 活塞销能在座孔内转动，它们的接触面积应在75％以上，活塞销与活塞销座孔的配合要求是通过对活塞销座孔的铰削来实现的。 五、活塞和连杆的组装 主要要求是：活塞连杆组有三个向前标记，组装时应注意活塞、连杆、轴承端盖上的三个标记相对应 。 用大拇指将活塞销推入一侧的座孔，随即将连杆小端伸入使活塞销对准衬套孔，将活塞销从衬套孔中穿过，推至另一侧销座内.并使销的两端距离环槽应各有0.1～0.25mm距离，然后用尖咀钳将两只卡环分别安装到座孔两端的环槽内，卡环嵌入环槽的深度应等于卡环钢丝直径的3／5～2/3，并不允许有松转现象。