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2011年3月18日更新 第一章 合同的标的 质量的意义、表示质量的方法中的FAQ、GMQ、质量中的品质机动幅度、品质公差的目的是为了贸易便利化。数量中的公量的定义及计算、SHPG MARK的要素及制作、对于MORE 或LESS条款的运用，ABOUT的10%上下幅度（借用统计学中的闭口组理解）。对于散装货即使没有ABOUT或MORE OR LESS比例时的5%的运用。如果以台、件计量时，如果没有溢短装条款或分批装运，则必须严格执行。溢短装部分的价格没有规定时，按合同价，但这并不科学（参考作业分析如果规定按市价更加合理）。中性包装、定牌、无牌的分别对应的“二无”、“二无一有”、“三无”及定义、OEM /ODM /OBM/OXM。INCOTERMS?2010对于包装的规定。 对于中性包装，不适合于GSP与国别配额限制的商品；定牌时，对方须提供相应品牌的工业产权证明文件的原件及复印件。 第二章 贸易术语与商品价格 一．贸易术语：是指用一简短概念或英文字母缩写来说明货物从卖方交付给买方过程中买卖双方所承担的工作、成本、风险的界限划分的专门用语。从卖方视角命名的 二．狭义的国际贸易惯例：在国际经贸的长期实践中反复使用的、约定俗成的并经国际组织或商业团体加以编纂与解释的习惯做法或规则。 UNIFORM CUSTOMS PRACTICES 国际贸易惯例的约束力：不是法律，对买卖双方不具备强制作用，其约束力体现在： 1）如果当事人明确采用某项惯例，该惯例就对当事人产生约束力 2）如果当事人明确排除某项惯例，该惯例就对当事人没有约束力 3）如果当事人没有明确排除某项惯例，发生纠纷时，法院或仲裁机构可以引用该惯例判决或裁决 4）在具体贸易合同中买卖双方对UCP可修改使用 5）惯例效力的适用性问题，合同条款中援引惯例只对合同双方当事人有效，对其他当事人是无效的。 6）对于惯例的更新是为了适应国际商业事务的需要与扶正惯例的功效（如有关信用证的惯例中的审单原则从UCP500的“镜像原则”变化为UCP600的“相符原则”）。 三、INCOTERMS?2010 1）、INCOTERMS?2010变化的主要原因 无关税区的及发达国家在国内贸易中使用国际贸易术语的现状；运输方式的更新； 电子商务发展的要求； 与CISG（国际货物销售公约）一致、911之后对货物安全信息申报的现实 2）、INCOTERMS?2010最新变化的主要内容 删除了2000中的仅适合于水运的DAF、DES、DEQ、DDU，新增加了适合于各种运输方式的DAT、DAP，并且对D组的三个术语的卸货与清关义务进行了明确的规定。（DAT卖方负责卸货但不负责进口报关，DAP卖方不卸货也不办理进口清关，DDP卖方负责进口清关但不负责卸货）。另外是最新适合于2009年协会货物保险条款国际贸易术语。在每个贸易术语中对安全信息的申报也是双方的义务，对于链式销售中的以“取得”的方式交货是卖方实际履行交货义务的替代，这样是符合国际商业实践的，贸易术语也适应于国内贸易（EU、USA使用的现状）。对于交货的概念是指双方风险的划分界限。2010术语中的包装不涉及集装箱内的包装问题。 4．贸易术语的其中两种分类 按适应的运输方式 有SHIP、BOARD、FREIGHT的仅适应水上运输，有FOB、FAS、CFR、CIF 其余7种可适合各种运输方式。有EXW、FCA、CPT 、CIP、DAT、 DAP、DDP 象征性交货的六个（三大传统加上三大创新）FOB\CFR\CIF\FCA\CPT\CIP 三．常用国际贸易术语解释 首先卖方须将货物特定化(货物已经划归于某一具体合同项下，才是各种贸易术语风险划分的一般界限，否则风险仍在卖方。 一）、FOB Free on Board (…named port of shipment) 装运港船上交货…指定装运港定义：“三指定0安排一承担” “三指定”（指定时间、指定装运港、买方指定的船只） “0安排”：卖方不安排运输与保险之事 “一承担”（越过装运港船舷之前的一切责任、费用、风险由卖方承担） 2、FOB术语时卖方的主要义务（331） 卖方工作 办理出口手续 装船、发出装船通知(SHPG ADV) 提供货运单据或具有相同作用的电子迅息 卖方成本 装船前的一切费用 装船费 出口税 风险：装运港货物装上船之前的风险由卖方承担 1 2000中“船舷为界”的确切含义以装运港船舷作为买卖双方所承担风险的界限。“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 “船舷为界”只是风险划分的界限，不是责任和费用的界限。 实际业务中：船上（舱），因为要得到清洁提单