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航空运输市场营销学 我国航空公司加入全球战略联盟的利与弊？ 组员： 为何各国航空公司纷纷加入航空联盟？ 加入航空联盟是大势所趋： 1.航空公司通过战略联盟，不仅可以与竞争对手建立战略联系，形成战略网络，扩大国际市场，而且有利于满足客户需求，给旅客和货主更多的旅行路线和货运班次的选择机会。 2. 战略联盟也是航空公司争取规模经济、降低生产成本的有效手段。当我国航空运输企业直接面对激烈的国际竞争时，适时适当地选择加入国际航空战略联盟，是降低总体运行风险、保持足够竞争力的必然选择。 战略联盟带给中国民航的机遇： 1. 有利于航空公司降低成本。 （1）由于航空运输业成本高，投入期长，多家公司分享基础设施可以更合理地配置资源，降低固定资产成本； （2）多家公司统一采购航材、航油、零备件、机上设备，或者联合谈判保险费率等将带来规模效应，减少开支，从而在市场上处于有利的竞争地位，并能左右市场价格； （3）降低市场开拓成本，提高竞争力。采用战略联盟后，航线、市场成为共享，航空公司几乎可以不化一分钱就可直接进入预定的市场。  2.增强市场营销实力，扩大客货销售量。 这主要表现在计算机订座系统共享带来的好处。由于计算机订座系统会将联盟航空公司的航班作为同一公司的航班优先显示，这样实行联盟的航空公司便在市场竞争中优于非联盟的公司，非联盟航空公司的客货销量可能会下降。 3.有利于消费者。 联盟航空公司凭借其网络经济的强大效应，不但能通过协调各自的航班计划，在全球范围内提供真正的“无缝隙”服务，而且能在价格方面大幅度让利给消费者。  4.有利于航空公司提高抗风险能力。 战略联盟带给中国民航的挑战： 1.目前，全球航运市场的70%已被几大联盟所控制， 航空业的割据局面初步形成，规模巨大的航空联盟会压制竞争，控制票价，造成长期的垄断效应，更多的中小航空公司面临更加不利的竞争局面和困难的生存环境。 2.从长期看，航空战略联盟会促使原来的竞争对手联手，特别是在竞争双方的不经停航线网络以及中转或衔接航线网络上，大幅度削弱竞争，导致票价升高，损害旅客利益。 　　　 　　　　（二） 　　　 　　　 3. 我国是航空大国，但由于很长一段时间内采取了保护主义政策，使我国许多空运企业规模和实力都有待提高，自我造血能力不足，在国际竞争中往往处于劣势。 结 论 中国民航业在未来可能面临的重大变化已对民航主管部门提出了迫切的要求： 1.必须大力推动国内企业规模与实力的升级，加快中枢机场和 中枢辐射航线网络的建设步伐，使中国民航业早日做好参与 国际竞争的准备； 2.必须客观地权衡中国企业加盟世界航空联盟的利弊，在利益对 等而不仅仅是规则对等的基础上研究开展对外开放与国际合作 的对策，制定适合中国航空运输业特点的“扩张蓝图”。 * * 在某个地区遭受金融、经济危机 影响市场急剧萎缩时，建立联盟 可以加强成员公司的抗冲击能力。