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汽车消声器节能技术的应用研究 摘要：介绍了汽车传统消声器的结构和工作原理；指出了传统汽车消声器存在的问题和不足；并提出了新型节能汽车消声器的设计方案；该项技术的推广应用将为我国节约大量珍贵的石油资 源。 关键词： 汽车消声器 节能 应用研究 Automobile silencer energy conservation technology applied research 0 引言： 进入二十一世纪以来，中国的汽车工业进入了快速发展的新阶段，2002、2003、2004和2005年我国汽车的产量分别达到325万辆、430万辆、507万辆和570万辆，2005年我国汽车销量位居世界第四位，我国已成为当今世界汽车销售增长最快的地区，汽车工业已成为近几年来拉动我国国民经济快速增长的主要源动力，汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业。据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2006年1--4月份，我国汽车的销量达到240.67万辆，比去年同期增长33.48%。截止2005年我国民用汽车保有量达3300万辆，每年修理汽车1.2亿车次，汽车消费已开始进入我国居民家庭消费，汽车行业已成为我国最具发展潜力的朝阳行业。 随着我国汽车工业迅速发展，国内汽车保有量大幅增加，汽车工业对石油能源的需求日益增加，我国是一个贫油国，2005年我国进口的原油占国内石油需求总量的38%；同时世界能源危机日益严重，世界石油价格暴涨，原油从2001年的每桶28美元上涨到目前的72美元；国内93号汽油也从每升1.98元上涨到2006年5月底的4.83元；原油价格的上涨导致汽车燃油消耗成本大幅增加，迫使汽车生产厂家通过改进技术，设计发明新型的节油装置降低汽车燃油消耗。 作者结合国内外汽车消声器的使用现状和研究的最新成果，以先进的工艺技术和多学科技术为支撑，设计出结构创新独特，性能大大优于传统结构的消声器的新型节能消声器，填补了国内汽车消声器节油技术的空白，是汽车发动机消声器理想的更新换代产品。 1 传统汽车消声器的结构及问题分析 1.1 传统汽车消声器的结构和工作原理 汽车消声器的结构如下图1所示，其主要目的是降低消减发动机的排气噪声。 传统汽车消声器多采用穿孔板、内插管和隔版相互组合的内部结构来多次改变气流方向；缩小和扩大气流通过面积；将气流分割为很多支流或并沿着不平滑的平面流动（分散、阻抗、反射、过滤、冷却）等技术，达到消音的目的，但由于结构复杂，往往排气阻力较大，造成发动机功率损失过大，燃油消耗升高，积碳严重。 1.2 传统汽车消声器的问题分析 首先，目前国内外与汽车配装的排气消声器都属抗性消声器，它的主要目的是降低消减发动机的排气噪声，随着世界对噪声污染的重视，从事汽车消声器研究的科研人员对降低噪声的措施研究一直持续不断，除了不断改进消声器的结构以及进行一些理论研究、运用现代计算机技术模拟设计外，对实验的场所、仪器、规范也进行了大量的探索，但是大都忽视了在噪声降低的同时，其它性能却在下降。 其次，抗性消声器是根据声波的滤波原理而设计的，它利用气流流通截面的突变或流通通道阻隔或共振，使气流的部分声波向声源反射回去，从而抵消某些频率或频段的噪声，达到降噪的目的，但是安装消声器后，对原发动机产生了两方面的影响，（1）降低了排气噪声；（2）增加了排气阻力，提高了排气背压，从而降低了发动机的动力性和经济性。消声器的消声性能越好，其结构就越复杂，相应的功率损失越大。一般消声器的功率损失在3％到8％（消声量较大时允许有较大的功率损失），其消声效果即插入损失在15～25dB（A）。 第三、由于消声器的主要目的是消声，因此国内外目前主要是从消声效果上进行了大量的研究和实验，而对消声器匹配发动机的动力性和经济性重视不足，仍然采用传统的结构，一旦发动机的动力性和经济性下降较多，一般都是将原消声器放大或将内插管、穿孔板的孔口直径变大解决，放大消声器一方面增加成本，另一方面给原车布置带来困难；内插管、穿孔板孔口直径变大则导致消声效果下降。 第四、由于消声器内部结构复杂，容易导致内部积碳堵塞内插管、穿孔板的孔口，从而引起更大的排气阻力，大幅度降低发动机的功率输出。 2 新型节能汽车消声器设计方案 设计新型节能消声器的指导思想是：结构要简化；消减排气噪声的同时降低发动机排气阻力，相应减少发动机功率损失，达到提高经济性降低油耗的目的；降低消声器堵塞的可能性。 2.1 新型节能消声器的结构设计 将原消声器两端的平面板，改为圆锥状，内部结构则屏弃原来的穿孔板、内插管和隔板，改为四级双面鼻锥结构，如下图2所示，使气流沿多级锥体缩放、撞击分流，进行气流能量消耗，声波的分散、阻抗和反射，在保持原有消声效果的前提下，改善了气流特性、降低了排气阻力，提高了发动机的动力性