大跨度连续梁桥加长段支架法施工关键技术.docVIP

大跨度连续梁桥加长节段支架法施工关键技术 孟庆亮 赵新民 摘 要 采用常规的悬臂挂篮进行连续梁施工，需制作挂篮，节段长度考虑到挂篮重量、预应力布置等因素影响，设计节段短，节段数多，施工工期比较长，在地面条件允许的情况下，采用节段支架法进行大跨度连续梁施工，依托支架进行悬臂节段施工，节省了挂篮的投入，支架作为周转性材料，可以循环重复利用，同时节段长度无需考虑挂篮重量等因素的影响，节段可以设计的比较长，节段数量减少了，可以有效加快施工进度。 关键词 大跨度 连续梁 加长节段 支架施工 1 引言 在预应力技术、混凝土垂直运输技术不发达的年代，交通设施一般采用盘山公路的形式跨越高山峡谷及江河，随着施工技术和施工材料的发展，大跨度连续梁桥大量兴建。常见的大跨度连续梁桥一般是跨越大江大河及高深沟壑，由于施工条件限制，采用挂篮法施工。由于挂篮悬臂法施工所限，挂篮重量影响，在控制单节重量的前提下，限制了单节浇筑长度，而每节浇筑后到张拉完成的时间是不能压缩的，因此，跨度越大、节数越多、工期越长。 连霍高速公路南水北调大桥采取斜桥正做的方案，桥型选用预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为30m+60m+90m+60m+30m，桥梁全长278m。A幅桥宽20.25m，B幅桥宽26m。上部采用变截面预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。桥梁桥型布置图见图1、图2。 图1 桥梁桥型布置立面图 设计上游单幅（A幅）箱梁横断面采用单箱双室，下游单幅（B幅）桥箱梁横断面采用单箱三室，高度2.5m～5.5m。上、下游主梁均为三向预应力结构，纵向及横向预应力钢绞线采用φs 15.2 低松弛钢绞线，竖向预应力材料采用JL32 高强精轧螺纹钢筋。由于南水北调中线通水工期要求，希望跨主干渠的连霍高速公路桥能提前完成，及早拆除临时改线部分。为此对原挂篮法悬臂施工方案进行优化：（1）主梁0号块长度由8m调整为12m；（2）主梁节段长度由3.5m和4m分别加长为5m和6m，节段数由原设计的11个减少为7个。 图2 桥梁桥型布置平面图 2 支架施工关键技术 2.1 地基处理 由于连霍高速路面高于周围地面，主跨两端承台在渠坡以下，因此先开挖承台基坑，桩基完成后浇筑承台。承台浇筑完成后，进行承台基坑回填。渠坡反滤层以下的基坑要求分层回填压实，要求如下： （1）采用石灰土按20cm分层回填，使用小型机具碾压，并经碾压试验确定施工参数，压实度不小于0.95。 （2）土体回填范围如小边尺寸大于2m，分层铺设TGSG45-45型双向土工格栅。 为满足支架基础承载要求，渠道边坡以上基坑采用素土回填，利用18t振动压路机进行分层碾压。基础最上层填筑30cm厚碎石土作为承重层，表面浇筑20cmC20砼垫层。 2.2 支架搭设 立杆采用φ48×3.0mm碗扣件式脚手架。经计算确定，0号块梁体腹板和横隔梁下支架纵横向间距为30cm×30cm；底板部位纵横向间距60cm×60cm，其他节段腹板下支架纵横向间距为60cm×30cm；底板部位纵横向间距60cm×60cm；翼缘板下立杆横桥向间距为60cm～90cm，纵向为60cm，横杆步距全部为0.6m。箱梁底、腹板部位顶托上布置2层方木，底层主分配梁用15cm×15cm方木，纵桥向布置；上层次分配梁采用10cm×10cm方木，横桥向布置，中心间距为20cm。 支架横桥向每4排不大于3m设一道剪力撑，纵桥向每5排不大于3m设置一道剪刀撑，剪刀撑倾角控制在45～60°。为确保支架整体稳定性在支架底、顶部设置扫地杆和水平剪刀撑。 1#段到7#段采用分节支架法施工，支架根据现场进度情况采用每端搭设三段，循环进行施工，见图3支架搭设循环施工示意图。 图3 支架施工顺序示意图 2.3 支架预压 为消除支架受力后的非弹性变形，验证支架和基础的强度、刚度及稳定性，支架搭设完成后，需对其进行预压。预压以消除其非弹性变形并测出弹性变形，确定底模预拱度，并检验支架的安全性能。采用砂袋和钢筋按各段设计荷载进行预压。预压重量按箱梁重量的1.2倍。 2.3.1 堆载预压及调整方法 加载前在节段支架前端底模（距设计梁端0.2m）两边和轴线上布置3排观测点，并测量标高。加载顺序：按照先底板、后腹板、再翼缘板，顺桥向由低处向高处逐段分4级进行加载，加载按照梁重量的50%、80%、100%、120%（卸载时相反）逐步进行。每级加载4小时后进行沉降观测，预压荷载达到120%后持荷24小时。在这期间对底模、支架等处的观测点进行连续观测（一天最少2次），作好详细记录。当沉降观测结果趋于稳定（沉降差小于2mm）时可以开始分级卸载。加载前和卸载后高程差为非弹性变形，对此通过调整顶托或垫板消除非弹性沉降变形；加载前和加载后的高程差为总变形，总变形与非弹