东莞市城市快速轨道通R2线（东莞火车站~虎门火车站段）.docVIP

东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~虎门火车站段) 综合监控系统 项目 第 五 章 用 户 需 求 书 第二分册 专用要求 （第五部分：环境与设备监控系统） 项目编号： 2626标 建设单位：东莞市轨道交通有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 2012年9月 目录 1 环境与设备监控系统（BAS） 1 1.1 概述 1 1.2 BAS系统构成 1 1.3 BAS现场级功能要求 3 1.4 通用要求 3 1.5 主要技术要求 4 1.6 BAS系统硬件设备要求 5 1.7 设备监控要求 15 1.8 控制模式 23 1.9 软件要求 24 2工程设备清单 25 2.1 环境与设备监控系统 25 3随机附件及专用工具 28 3.1 随机附件 28 3.2 专用工具与测试设备 28 1 环境与设备监控系统（BAS） 1.1 概述 东莞R2线环境与设备监控系统（BAS）主要对对通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、照明设备、导向标志、车站事故照明电源等车站设备进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态。东莞R2线全线BAS系统作为子系统完全融入综合监控系统，其中央级、车站级设备及功能由综合监控系统实现。BAS现场级主要通过过程控制技术，对轨道交通通风空调、动力照明、给排水等机电设施按设置功能、系统运行工况和地铁环境标准等要求进行监测、控制和科学管理，并能配合综合监控系统下的火灾报警子系统、PSCADA子系统等为地铁线路创造舒适、安全可靠的乘车环境，并达到节能的目的。 1.2 BAS系统构成 R2线本次招标范围为15个车站、1个及车辆段/应急控制中心、3个区间风机房、2个区间牵引变电所的环境与设备监控系统。 BAS中央级、车站级设备在综合监控系统中集成，由综合监控系统组建全线监控网络。 BAS现场级监控系统主要包括冗余配置的PLC控制器（设置于A/B两端环控电控室，）、远程智能输入输出模块（RI/O）、各类传感器、执行机构以及现场总线控制网络等。主要监控隧道及车站的通风系统、车站空调大系统、空调小系统及其水系统、照明系统、导向指示标志、自动扶梯、给排水系统，同时对设备房和公共区的环境温湿度等参数进行监测。 现场级监控设备根据机电设备的设置情况配置，一般在通风空调配电室（或低压室）、照明配电间、通风空调机房、冷水机房、水泵房、自动扶梯等附近设就地控制柜（箱）等。 地下车站BAS底层系统应该按照车站的特点分别设置两套对等冗余的监控子系统，即车站A端BAS监控子系统，车站B端BAS监控子系统。A、B两端PLC、IBP盘PLC应采用光纤现场总线环网或冗余总线进行连接。 高架车站暂按照地下站标准配置，具体方案待设计联络时商定。 车辆段/应急控制中心设置一套冗余PLC系统，实现对环境及机电设备的监控。 区间风机房由低压专业提供通信接口设备，采用光纤连接到邻近车站的 BAS系统。 R2线与其他5条地铁线路存在换乘关系。在换乘车站，BAS按土建、建设时序及相关机电设备划分范围设置。BAS除具备非换乘站的配置和功能外， 还必需要实现换乘站所在的两条线的BAS信息的互通，由于R2线工程与不同的线路换乘，根据每条线的具体情况不同，系统设置及信息交换方案如下： 序号 换乘站 名称 换乘线路 换乘线路BAS实施情况 换乘方案(BAS设置情况) 1 鸿福路站 R1线 未建设 R2线设一套BAS，监控范围为R2线车站范围。预留与R1线BAS系统接口。 2 西平站 莞惠城际铁路 建设中 三站均与大铁路换乘，土建范围划分明确。三站各自设置BAS系统，预留与大铁路BAS系统接口。 3 东莞火车站 广深线 建设中 4 虎门火车站 广深港客专及穗莞深城际铁路 建设中 卖方应根据招标文件对地下车站和高架站/地面建筑BAS构成要求、功能要求，并结合自身产品特点给出具体的底层BAS控制系统配置及功能实现图。 设备配置要求： 在车站两端应设置用于车站通风空调设备的，并且为冗余热备设置。在自动扶梯附近（扶梯机房或出入口扶梯墙面）设置的RI/O就地控制箱，监测扶梯的运行状态和故障信号。在附近设置的RI/O就地控制箱，监测的运行状态和故障信号。 车站控制响应时间 1s 车站信息响应时间 1s 说明： 车站控制响应时间为车站工作站发出控制命令到车站BAS系统输出动作的时间。 车站信息响应时间为BAS系统输入接收动作信号到工作站正常显示的时间。 要求卖方根据所配置的硬软件，对系统的响应时间进行核算，并给出具体能够实现的时间。 2）可靠性 为了保证可靠性，系统必须提供准确、详细的技术资料，特别是明确与外界接口的条件和规定及对电源、接地、环境的要求。可靠性主要有几项有关的原则： ◎系统不易