八、贸易术语.pptVIP

国际惯例的性质 国际贸易惯例是国际贸易业务中反复实践的习惯做法经过国际权威机构加以总结、编纂与解释而形成的。 国际贸易惯例的惯例本身不是法律，不具有强制性。适用以当事人意思自治为基础。也就是说，可以在合同中制订与惯例相违背的条款。 贸易术语 它是为了简化交易手续，缩短交易过程，节省磋商的时间和费用，便于达成交易，买卖双方用简单的文字或英文字母来说明商品的价格构成，说明交货地点、确定风险、责任、费用划分的专门术语。 含义：一是交货的条件；二是说明价格构成，所以也叫“价格术语”。 《2000通则》的简介 分为四组，E组：1个EXW；F组：3个；C组：4个；D组：5个。 FOB是产生最早的贸易术语。 CIF是第一个有法律条文的贸易术语。 在买卖商品时要考虑的问题 1，出口报关与进口报关 2，运输费用谁负担 3，保险谁做 4，风险转移的界限 5，采用什么样的运输方式 FOB 装运港船上交货，贸易术语后要有装运港。 风险界限是装运港船舷。就是说只要是船舷以里的所有工作、风险和费用全部是卖方的责任；船舷以外的全部是买方的义务。 适用于海洋运输。 FOB下卖方的责任 1，备货，签定合同后，在国内找货源或生产商品； 2，把商品运到装运港。 3，把商品装到船上； 4，出口报关，并取得相应的证件； 5，提供出口商品的单据。 FOB下买方的责任 1，租船定舱，并支付海洋运输的费用； 2，办理货物在运输中的保险； 3，负责进口报关，取得进口许可的证件； 4，支付货款。 注意问题 1，风险界限：虽然是在装运港船舷，但是卖方实际是要把货物安全装到船上。 2，船货衔接的问题。租船订舱后买方要通知卖方船期等事项；卖方在装船后也要通知买方，代表着风险的转移。 案例1 我方出口货物于3月1日晚上8点装到船上，由于工作劳累，第二天早晨才通知买方，已经把货物装船，下午，进口商发来传真，说，载货的船舶于3月2日凌晨5点触礁沉没，拒绝付款，问进口商的要求是否合理？ 由于装船费用引起的FOB变形： 1、 FOB Liner Terms班轮条件，卖方不负担装船费用。 2、 FOB Under Tackle吊钩下交货，卖方把货物交到吊钩下，买方负担装船费用。 3、 FOB Stowed理舱费在内，卖方负担装船费用和整理船舱的费用； 4、 FOB Trimmed平舱费在内，卖方负担装船和平舱费； 5、 FOBST平、理，卖方都负担 班轮 可以延伸它的含义：班车，公交车，火车等。 班轮有四固定：固定的航线；固定的船期表；固定的港口；固定的运费率。 班轮是船方管装管卸。费用当然包括在运费当中，谁支付运费，谁就已经负担了装船费用。 CFR成本加运费 后面要注明目的港，也是适用于海洋运输 CFR= FOB+F 贸易术语是站在卖方的立场讲的，术语的含义是什么，卖方就负担到那。 就是说， CFR是卖方在FOB的基础上还要负担运费的责任和费用。 风险转移的界限：装运港船舷。 CFR卖方义务： 1，备货，签定合同后，在国内找货源或生产商品； 2，把商品运到装运港。 3，把商品装到船上； 4，出口报关，并取得相应的证件； 5，提供出口商品的单据。 6，租船定舱，并支付海洋运输的费用； CFR买方义务： 承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。 １、办理海洋运输的保险。 ２、自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。 ３、接受卖方提供的有关单据，受领货物，支付货款。 CFR的注意问题 1，两个界点：风险转移在先，而费用转移在后； 2，装船通知。 CIF（成本加运费和保险费） CIF= CFR+I= FOB+I+F 本公式说明它的成本构成。 能说清在CIF贸易条件下买卖双方的责任吗？ CIF下风险界限是：装运港船舷，也有两个界点。 适用于海洋运输 CIF的保险 CIF在海运中的保险是卖方办理的，需要在合同中定明，投保的险别和金额。 保险金额= CIF（1+加成率） 保险费=保险金额*保险费率 如果在合同中没有说明加成率，一般认为是10%，作为买方的利润。 为什么说CIF是最典型的象征性交货 象征性交货是相对实际交货而言。它是交单即交货。 1，CIF的风险转移界限在装运港船舷，卖方只要把货物装上船，就算完成交货义务。 2，卖方只保证按时交货，不保证按时到货。 3，卖方只要提供了符合合同的单据，就算完成交货，它是凭单交货，凭单付款。 DES目的港船上交货 风险界限是目的港船舷，适用于海洋运输 卖方负担把货物安全完整的交到目的港的船上。要负担出口报关，海上运输费用和办理相应的险别，并提供单据。 买方负责进口报关并支付货款。 比较 FOB是离岸价格，也可以看作是成本价。 CIF和DES都像到岸价。 真正的到岸价是DES