起亚kknu发动机系统基本知识.ppt

主要特性：规格 装配了采用滚子摇臂类型HLA，并采用了D-CVVT。 采用ETC系统，对降低油耗发挥了重要作用，中心偏置曲轴为最佳(11mm)设计，对NVH及降低油耗提供了帮助。 此外，根据负荷状态改变空气流动通道，提高了进气体积效率，增大了输出动力。 因采用塑料进气歧管，所以发动机重量轻，而且因材料的特性，可以降低进气阻力，从而提高了进气体积效率，改善了发动机性能及油耗。 采用无声链条，提高了性能及减少了噪音。 与BETA发动机比较 第四行的内容是关于下曲轴箱的说明。下曲轴箱为各主轴承盖一体型的台板形状，从而加强曲轴支撑强度，减少了发动机振动。 排气歧管采用SUS材质，即不锈钢材料。此材料的热传导性比铸铁低，所以起动初期缩短催化器激活所需时间。 气缸体 对发动机硬件部分进行更加详细的了解。 气缸体：在气缸内压入了铸铁制造带刺缸套，缸套是在气缸内传递活塞热量的重要部件。为了获得更好的冷却效率，缸套制造时外表面略微粗糙，这样增加了传热表面积，提高了冷却效率。 下曲轴箱：下曲轴箱为主轴承盖一体型的台板形状。这是发动机上主要发生摩擦的部件，为了强化硬度，压入了铸铁。 油泵：油泵不是由专门的链条驱动，其安装在链条盖内，由曲轴直接驱动。 θ发动机：为了防止振动，θ发动机安装有BSM (平衡轴模块)。机油泵为BSM内置型，这样链条驱动BSM和油泵。 在Nu 发动机上取消了 BSM。 气缸体 取消了油尺导管，减少了部件数及重量。 油尺安装在气缸盖罩侧面，插入油尺时要插入到密封圈固定为止。 推荐使用5w-20低粘度机油。而且建议每行驶15000km进行更换，一般更换约4L的机油就可以。 气缸盖 1. 注意气缸盖螺栓组装顺序和方法，组装螺栓垫片时，凹槽面向上。 2. 气缸盖螺栓垫片有内置式和分离式，使用时要区分开(配件号也不同) 气缸盖螺栓分解组装时注意事项 1. 要遵守气缸盖螺栓规定扭矩。 2. 拧紧螺栓时要采用塑性域角度法，不要把各阶段拧紧角度分成几次。 3. 气缸盖螺栓拧下后要更换新品。 塑性域角度法 以3.5kgf m的扭矩拧紧所有气缸盖螺栓。 2. 利用扭力扳手再拧动螺栓90°。 3. 利用扭力扳手再拧动螺栓90° 。 另外，可以看到凸轮轴载体和气缸盖设计为分离型，这是为了CVVL 及 GDI 高压泵等定制更加便利。 气门正时链条机构 1. Nu 发动机是 DOHC 4 气门类型。 2. 采用无声链条：提高耐久性，改善噪音问题。 3. 采用了 D-CVVT 系统。 4. 采用了中空型凸轮轴，确保强度并轻量化。 Β、θ发动机采用了MLA类型，Nu发动机采用了HLA类型。众所周知，HLA利用油压来调整气门间隙。所以，即便凸轮轴的外形发生变化，气门间隙也会维持一定水平。因 Nu 发动机是配备CVVL的发动机，所以采用了HLA。但是在耗油量及效率方面比MLA有些不足。 HLA通过机油压力维持一定的间隙。凸轮压迫滚子摇臂来控制气门开闭。 连续可变气门正时 1800cc Nu 发动机 2000cc Nu 发动机 2000cc和1800cc的气门正时完全不同，虽然进气凸轮轴的外形相同，但是排气凸轮轴外形不同。凸轮相位角不同，1800cc凸轮提前13CA (曲柄角)。 1800cc 在怠速状态存在气门重叠量。(在开发时为了满足目标性能不得已而已) 冷却 入口控制方式：在发动机冷却水入口设置节温器，随水温变化的应答性快。 * 出口控制方式：在发动机冷却水出口设置节温器，这样出口水温可以维持一定温度，但是低温起动时冷却水温 ??? 大的缺点。 2. 气缸体冷却：以U-弯方式均匀冷却气缸体以减少变形。 3. 气缸盖冷却：以纵向方式冷却温度高的气缸盖 4. 改变节温器工作温度：打开温度82°-变更为88° - 加快发动机暖机速度，在早期提高发动机机油温度以降低粘度 - 降低驱动部件的摩擦，从而提高了性能。 驱动皮带交流发电机皮带轮 右图是配备 MDPS 系统的发动机。左图是配备 HPS 的发动机。 在驱动皮带部分要注意的方面是，取消了控制皮带张力的自动张紧器。 首先了解看一下为什么需要皮带张力。 在做工行程初期，曲轴瞬间旋转得更快。因为旋转不是定速运动，所以发生振动。为了控制振动，把皮带张力设置得紧一点。但是皮带张力变紧时耗油会增加。 在 Nu 发动机上取消了驱动皮带自动张紧器。并设置了控制发动机振动的模块，这个模块就是交流发电机的OAD。 考虑到以往的皮带张力，OAD即使降低30%也可以控制发动机的振动。从而可以改善油耗。 OAD (超速交流发电机解耦) OAD 跟以往的 OAP 相似，但是增加了扭力弹簧，可以降低额外的振动