连霍标现阶段施工安排汇报材料演示文稿.ppt

一、工程概述 1、工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程土建第八合同段位于三门峡市渑池县境内，本标段路线经过地区在三门峡渑池县境内，属山区重丘区，且山高壑深，沿线地貌类型为崤山山地。 标段起点桩号为RK66+000，位于鱼池村南，为北侧整体加宽方式，向西南经池底村、下马头寨、水磨村，于RK69+850北侧设渑池西停车区，继续向西南经朱城寨南、寨子坡，在英豪镇西北达到本合同段终点，终点桩号RK76+000，路线全长10km。 2、主要工程量 2.1、结构物工程 本合同段共设中大桥6座，分离立交3座，跨310国道立交2座，天桥5座，顶推箱涵2座，涵通道11座。其中 钻孔灌注桩：共352颗，分别如下：φ1.2m, 43颗、φ1.5m,275颗、φ1.6m, 9颗、φ2.0m, 27颗。空心板共：158片 预制箱梁共： 404片。 2.2、路基工程 路基清表：307360m2； 路基挖方：839673m3； 路基填筑：421083m3； 石灰土处理路床：109158 m3； 2.3、特殊路基处理 C20素砼桩：81028m； 灰土桩：33211 m； 土工格栅：40654m2； 冲击碾压：316277m2； 2.4其他工程：渑池西停车区1处 二、目前工程进展情况 三、下阶段施工中存在的问题 1、依据优化设计的要求，最大限度的减少天桥的拆除工程量；又因G310国道在我标段范围内二次穿越，高速公路和国道的保通工作责任重大等多方面的因素，业主公司会同设计单位、总监代表处针对实际情况于2011年5月20日在我标段现场查勘，确定改线，初步商定我标段的改线桩号为K71+600－K76+000，长4.4km，此段落内暂不能施工。 4、 5、由于征地款没有发放到当地群众手中，村民以此为借口阻工不让机械设备进地，现在全线无法施工，望业主协调部门加大力度 7、我标段全线内的通信光缆、线杆；国防光缆；电力线缆、燃气管道等附属物均没有拆迁。重点是国防光缆和煤气管道的拆迁问题，将是影响施工进展的瓶颈，其中在我标段的K67+939明盖板通道处国防光缆从涵洞中穿过，下一步无法开挖；煤气管道的拆迁方案和穿越高速公路的方案要尽快的确定，以便土方施工的大面积展开。 8、请业主部门、设计部门尽快确定涉及到我标线路改线方案和渑池停车区的设计方案，以保证我项目部能顺利进行下步工作计划安排和施工。 9、沿线的改路方案要尽快的确定，以便为下一步的施工创造环境。 10、RK71+543拱涵，设计图纸显示基础为分离式，钢筋砼抑拱基础。而工程量清单中没有相关的工程量，建议取消抑拱，改为整体式基础。 11、K71+169朱城大桥的2－0、3－0、4－0、5－0、6－0桩基均处于平坦的河沟底部，设计图纸上设计的底系梁为半跨系梁，上述桩基外露最高达到9米，设计的原地面与实际的地面线不符，建议变更桩顶高程，增设系梁。另外朱成大桥的设计起点桩号为K70+940，在K70+863.3处设计为6*5的拱形通道，这一段均为高填方，填土高度达到10.9米，能否增加桥长，跨过此通道。 12、两阶段施工图设计（第四册第一分册第8页、第9页）渑池西停车区纵断面图（主线）与两阶段施工图设计（第一册第38页、第39页）的路线纵断面图设计高程不符，具体桩号为：RK68+738.235-RK61+410 此段中有渑池-陈村箱型立交桥1座，拱涵1座，我们应该以哪册图纸的设计高程为准。 13、两阶段施工图设计（第四册第一分册第42页）渑池西停车区匝道结构层厚度为4+6+8+36+18＝72cm；与两阶段施工图设计（第一册第150页）匝道结构层厚度为4+6+12+36+18＝76cm，两者总厚度不一样，互通区高程计算以哪个为准。 14、我标段的涵洞、通道的流水面设计高程与实测的数据不符，个别差值较大，建议要调整相应高程。 15、K69+454西董村大桥设计图纸为8*20空心板。原有连霍高速公路为8*20空心板。但北侧为渑池西停车区，此桥的北半幅为2007年加宽过的，为14*20空心板，现阶段设计图纸为8*20空心板，施工中如何拼接； K70+324渑池－张村分离式立交设计图纸为4*35箱梁，原桥为现浇钢构桥，本次设计桥梁和老桥重叠，老桥如何拆除，施工中如何拼接。 * * 1、已完成清表2.1km，占总量的21%；2、临时施工便道已全部贯通；3、完成K67+574渑池池底立交桥基桩13根，4、累计425米；5、完成K70+596拱形通道、K72+380明盖板通道、K75+941明盖板通道3座通道的基础砼浇筑。 2、我标段起点从K66+000至K67+120，长1.2 km内有燃气管道和路线并行，并都在施工路基内，无法施工，此管道在K68+960处横穿越连霍高速公路，涉及到此部分管道