爆破施工组识设计.docVIP

洛湛铁路永岑段YQ1标 DIK189+700~DK223+100 石方爆破施工组识设计 编制: 复核: 审批: 中铁大桥局洛湛铁路YQ1标三公司 2005年9月 石方爆破施工组织设计 一、编制依据 1、新建铁路洛湛线永岑段工程施工图。 2、国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路施工的现行有效法规、规范、标准，主要如下： 《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）； 《铁路路基施工规范》(TBJ10202-2002)； 《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-2003)； 《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）； 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-2002） 《水土保持法》（1991） 《环境保护法》（1989） 《水污染防治法》（1996） 《固体废物污染环境防治法》（1997） 3、柳州铁路局颁发的施工安全质量等方面的文件。 二、编制范围及工程概况 本施组的编制范围为洛湛铁路YQ1标（DK189+700~DK223+100）爆破施工主要在以下五个工点:DK196处的孤山,DK198~DK199处的右侧山体、茶源特大桥与茶源2#大桥间的岩质路堑、百水电站特大桥桥头及桥尾两处、DK221的两处山体爆破。各工点实际工程数量根据现场对山体原地面线进行复测后实际发生的工程量为准。 三、施工组织及总体方案 爆破施工便道 由于一工区DK198～DK199两处施工区域普遍存在山体陡峭，表面布满孤石，且山体较高特点，施工机械和设备无法顺其自然坡面达到山顶。因此，施工道路为施工现场布置的重要一环。DK198～DK199两处施工区域施工道路各长约200～300米，宽约4米，且均为石灰岩岩体，只能采用爆破和机械挖运相结合的方法，呈之字型或半圆型向山顶敷设。 茶源特大桥和茶源2#大桥间的山体爆破, 拟在山体中部（DK205+220处）修建挖机上山道路，通向爆破作业平台。百水电站大桥和百水电站特大桥间爆破段采用从百水电站大桥和往大里程方向沿线路方向修建施工临时便道到爆破作业平台, DK221的两处山体爆破从两头向山体中部推进。 爆破作业劳动力和机械组织 由于爆破施工山体高且陡峭，大型机械设备难以上去，故采用移动式空压机带轻型凿岩机，五个作业点同时施工。 每个作业点计划安排钻机5台，移动式空压机5台，组织12~16名施工人员。采用药壶爆破法。每班放两炮，夜晚加班打孔，每天完成1500方~2000方，90个工作日完成。 爆破时间的安排 起炮时间一般安排在中午12：00和下午6：00，以便于附近村民和其他施工队伍的撤离。如果爆破线路出现问题以及发生盲炮，哑炮也有充分的时间处理。 爆破后作业 由于需用机械设备上层台阶的爆渣抛下来，为下次爆破施工清理出作业面。爆破后的大块石料经检验，计划进行加工后，作为涵洞及人字型骨架及排水沟砌筑用片石，小块石料将使用碎石机加工成路基A或B组填料（是否可行，需取样试验后才进行）。因此，爆破和挖运之间的配合是能否完成石方开挖的重要条件。在爆破和挖运施工的同时，路基工程，涵洞工程也在同时施工，项目部安排专职人员负责协调各工种之间的工作和作业技术安全工作。 四、主要施工艺及方法 1、石质路堑爆破法施工： ⑴、爆破施工遵循下列原则： 严格按照工程开挖限界进行爆破开挖施工，即在爆破开挖过程中，保证边坡稳定不超挖，保证基底标高符合路基设计要求。 保证开挖限界以外的生态环境（地表植被等）不因爆破开挖施工而遭到破坏。 在恶劣气候条件下（大风、大雪、雷暴等）保证爆破施工作业的安全。 本标段采用浅孔爆破方法。为提高爆破破碎效果，采用松动爆破，多排和多孔爆破采用毫秒微差爆破。为做到爆破在开挖限界内进行，爆破后形成的边坡平整光滑，便于路堑支挡建筑物的施工，对边坡采用光面爆破或预裂爆破。 ⑵、路堑爆破开挖 炮眼浅孔爆破参数的选择： 施工过程中，炮眼浅孔爆破参数根据岩石地质情况，通过试爆确定。试爆时，先按下表执行。 浅孔爆破孔网参数表 炮孔 类别 梯段高H(m) 最小抵抗线W(m) 孔距a(m) 排距b(m) 孔深L(m) 孔径d(mm) 超钻h(m) 炸药单耗q(kg/m3) 线装药 密度 λ(kg/m) 主爆孔 2.0 1.2 1.5 1.2 2.2 38～42 0.2 0.45～0.55 预裂孔 2.0 0.4 3.0 38～42 0.2 0.3 钻孔：根据岩石不同强度和开挖深度采用相应的钻机钻孔。主爆孔“方格”型布置，预裂孔“一字”型布置。 装药：炸药采用钝感型乳化炸药或钝感型水胶炸药（寒季施工时可采用2#岩石炸药）。装药结构根据孔深和用途分别采用2种不同的形式。主爆孔采用集中装药结构，边坡预裂孔采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。 堵塞：采用细颗粒土或岩粉作堵塞物，堵塞长度不小于最小抵抗线