潮揭高速公路施工组织设计.docVIP

第一章编制依据及说明 第一节编制的技术依据 1、《监理实施细则》 2、《招标文件》第Ⅲ卷技术规范 3、潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图设计》第3标第一册至第三册 4、潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图设计》桥梁通用图第一至第三册 5、潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图设计》通道、涵洞通用图 6、交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 7、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 8、交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 9、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 10、交通部颁《公路工程土工试验规程》（JTJ051-93） 11、交通部颁《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98） 第二节工程概况 一、地理位置 潮州至揭阳高速公路项目位于广东省东部，起点位于汕汾高速公路的铁铺互通，终点位于揭东县云路镇永和村，与同步建设的汕揭高速公路相接，潮揭高速公路的建设具有：完善粤东地区公路网结构，改善区域交通条件，加强潮州与揭阳的联系，促进地方经济的发展。 二、沿线自然地理概况 1、地形地貌：潮揭高速公路项目地处韩江三角洲平原，属潮汕平原的一部分，西端与榕江三角洲平原接壤，地势北高南低，由北向南呈倾斜状，地貌类型以低山、丘陵、平原为特征，高程多在1.0~10.0m之间，局部分布有弧丘，沿线鱼塘、排灌沟渠较多，河流主要有北溪河、韩江、枫江等。 本标段位于磷溪镇和江东镇，地势平坦，中部为韩江东溪，东溪大桥横跨韩江东溪，河流两侧多种作物，以番石榴、香蕉、青枣、甘蔗作物为主。 2、气候 本地区属亚热带季风气候，雨量充沛，雨热同期，四季不分明，年平均气温21.3~21.4℃，多年平均降水量1685.9mm, 多集中在4~9月，年平均蒸发量1734.5mm，多年平均日照1985.5小时。 项目影响区季风显著，年平均风速1.9m/s，6~8月风速较大，均在2m/s以上，对施工有一定影响。 3、水文地质 本标段主要河流为东溪，线路经过处宽约900m，旱季流量少，流速慢，雨季流量暴涨，水流湍急，控制着区域水系的发育，地表水十分丰富。 本项目所在地下水主要为第四系松散堆积层作的孔隙水和承压水，遍布勘察区的种植土、亚粘土、粘土、淤泥质土，淤泥为相对隔水层，亚砂土、粘土质砂为相对弱透水层，砂、砾、卵石层为相对透水层及主要蓄水层，含丰富的孔隙水。 4、工程地质 本标所在地层情况，第四季冲积层普遍发育，厚度较大，据钻探未揭露到基岩。 本标段饱和、松散砂土多具中等~严重液化趋势，仅局部区域为不液化~轻微液化场地，对液化砂土地基，根据构造物设置、路堤高度，液化等级、液化砂土层厚度等情况，采用挤密砂桩进行处理或不处理。 本标段软基主要为淤泥质土、淤泥，它们具有含水量高、承载力多小于70Kpa，含有机质及腐植质，易发生震陷，Ⅷ度区震陷估算值为150mm，针对软土地基的不同赋存条件，设计中采用清淤换填、袋装砂井、等载或超载预压、预留抛高等措施进行处理。 三、沿线筑路材料，水、电等建设条件与公路建设的关系。 第三节 主要工程数量 潮州至揭阳高速公路第三标段全长3.1km，起讫桩号为K9+200~K12+ 300。本标段采用高速公路标准，路基宽度26m。主要工程量为：特大桥1500 m/1座，中桥122 m/2座，钢筋混凝土箱型涵31.88 m/1道，钢筋混凝土圆管涵35.5 m/2道，钢筋混凝土盖板涵90.19m/4道，钢筋混凝土箱型通道40.116m/1道，桥式汽车通道18.554m/1道，土方填筑174786 m3，路堤填砂217912 m3，砂垫层66598 m3，预压与超载预压123496 m3，袋装砂井804051 m，砂桩78805 m3，砌体防护2316.7 m3，植草防护50279 m2，排水6274.8m。 本合同工程地处韩江三角洲平原，地势平坦，中部为韩江东溪，沿线地质主要为第四系表土层、冲积层、坡残积层，其中第四系冲积层普遍发育，厚度较大。全线路基均为软土地基。本工程所在地属南亚热带季风气候区，年平均气温21.4℃，年平均降雨量1685.9mm，4~9月为雨季，受台风影响较大。 第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法 第一节 施工准备 一、施工组织机构设置 根据本标段工程的规模，我单位已经组建“潮州至揭阳高速公路第3标段项目经理部”，承担本合同工程的施工。项目经理部设项目经理、总工程师，下设工程、质安、计财、安监、物资设备、中心试验室、综合部等职能部门，项目经理部下设二个施工队，各部门人员现已到齐。 项目经理对本合同段工程建设负全面责任，项目总工程师是本合同工程的技术总负责人，在项目经理的领导下，负责本工程项目的施工技术、质量监督、安全技术指导等工作