车场站工程总结.docVIP

长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）停车场与综合基地桥涵工程已完工程总结 工程概况 一、本工程为长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）车场站为侧式高架站，车站主体结构为二层全浇钢筋混凝土框架结构，分为A、B、C三轴，每轴分9跨，每跨10米，结构总长90米，（自基础以上设置变形缝分为两段）总宽度为20.7米，总高为8.7米，基础为钻孔灌注桩。 二、车站起点里程为K15+590.31-K15+680.31 三、长春市快速轨道交通轻轨三期工程车场站主体结构工程。 车场站工程数量： 车场站有30个承台、33个框架柱及站厅层梁、行车梁、站台梁的施工。 具体施工方法如下： 根据框架底基层柱基平面为纵横方格网的特点。基槽开挖由低向高，纵横依次展开，并事先布设集水坑和管路排水系统，保持场地的 完整和基槽不受水浸泡，有序组织施工。基槽开挖由人工开挖，集中堆放，机械装运。 根据土质情况和挖基深度，采取放坡或挡板支护；基槽开挖至设计标高处理好桩头后，经监理工程师确认地基和桩头符合标准，即可进行垫层—立模—钢筋绑扎—灌注承台的施工。 承台按分区灌注混凝土，减少施工接缝，立模按分区段范围内一次立模，钢筋现场绑扎成型，承台钢筋网与桩头锚固钢筋按设计加强，泵送混凝土机械振捣密实， 承台拆模后，分层回填土方夯实基槽，并跟踪检查夯实密度≥93%。 主体框架施工 (1) 施工方案 根据设计图纸，垂直方向以层分界划分施工段，拟定水平分段，纵向分层，平面不留施工缝，先柱，后梁板，满堂钢管支架支撑，交叉梁与柱使用定型钢模板，楼板为满铺竹胶板，泵送现浇砼的施工方案。 （2）满堂脚手架 现浇框架梁板采用搭设碗扣式满堂脚手架施工，按照梁板混凝土、模板、施工荷载计算承重支架的承载力，保证支架强度、刚度、 稳定性符合规范要求。脚手架材料主要为φ48 钢管扣碗式，立杆长 度视各层层高不同而选用不同规格。底层搭设脚手架前先对场地进平整夯实，铺设条形基础，做好地表排水，支架搭设完成后，须按承 重荷载进行试压，测定地基沉落和支架变形量，确保支架符合设计要求 （3）模型工程： 梁柱模板采用定型钢模板，楼面采用满铺竹胶模板。梁底模根据支架预压资料适当预留起拱度，侧模设支架斜撑固定，用专用卡口撑固定梁上口宽度，当梁高大于 800mm 时，中间增加一道斜撑加强，框架立柱模板一次立模至主梁梁底标高，四面设水平及落地斜 撑，固定其位置。 框架柱断面狭小，钢筋密集，灌注高度在 4.5~6.5m 之间，为确保砼内部密实，特在高度方向一侧模板每隔 1.2~1.5m 留一捣固观察孔，待混凝土灌注至缺口后再进行封口。 为保证砼灌注质量，模板内侧均刷涂脱模剂，保证梁、柱、板表面光滑、密实。 （4）钢筋工程 全部钢筋由钢筋班按设计下料统一加工制作，运到现场进行绑扎。梁的受拉钢筋搭接避开最大弯距处，接头相互错开不得在同一断面上，为控制钢筋保护层厚度，设置砼垫块。 所有钢筋接头焊接，梁柱贯通主筋 d≥22 时，采用压力对焊，d＜22 时，采用搭接焊，焊接由专业电焊工施焊，并按规范要求，对焊接接头取样检验。 （5）混凝土工程 框架混凝土的整体性，是保证框架设计强度和刚度的关键，从灌注顺序混凝土强度标准，防水要求及车场使用功能的特殊要求几方面考虑，主要施工方法简述如下： 砼由搅拌站按不同结构部位，防水等级，强度要求的配合比生产供应，输送车运至浇筑现场，泵送灌注成型。砼的骨料和塌落度按泵送标准设计配合比，以满足连续施工的要求，运输过程中防止砼离析。 框架梁板砼以每一单元（变形缝之间）为施工段，连续作业，一次灌注完毕，不得中途停顿。根据梁的设计高度，水平分层灌注，上下层之间砼浇筑时间不得超过 45min，柱子按高度分层，每层灌注不超过 50cm，施工缝设在梁底处。浇筑前，柱子底部先浇一层与混凝土内砂浆成份相同的水泥砂浆，以免底部产生峰窝现象。 由于楼面面积较大，一次灌注砼数量最大约360m ，为保证楼面 砼灌注的连续性，防止出现“冷缝”现象，制定合理的灌注顺序 浇筑砼时要均匀振实，不得漏振，振捣棒不得触动钢筋和预埋件。 混凝土灌注完后，表面及时养护，养护采取覆盖塑料薄膜和洒水 方式。 拆模待砼强度达到设计强度的 70%后进行，以现场同条件养生检查试件强度为准，底模拆除需达到 100%进行，拆除时注意保护边 角等薄弱环节。 在工程施工期间，甲方、监理及工程指挥部都给予了很大的帮助。 大庆建筑安装集团有限责任公司 （长春市快速轨道交通轻轨三期工程车场站-终点站高架桥梁工程） 项目经