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西安铁路局乘务员超劳分析 摘要： 铁路是一个联动机，需要车机工电等各个系统共同努力，才能提高运输效率。同理，造成机车乘务员超劳的原因也是多方面的，需要相关部门高度重视，共同努力，齐抓共管才能有效防止机车乘务员超劳。 关键词： 乘务员； 超劳； 齐抓共管 １ 超劳概况 司机疲劳驾驶，是行车安全的隐患之一。虽然2011年全局机车乘务员单趟超劳同比减少5069班，超劳时间同比减少6870.3小时，但是机车乘务员超劳形势仍然严峻，不容乐观。按段别统计，新丰段占全局超劳总班数的97.5%，安康段占2.4%。按区段统计，最严重是西宝区段，占全局超劳总班数的35.8％，其次是宝广区段，占17.3％； 按超劳班数占区段投入生产总班数比例统计，最严重为新梅区段，超劳比例42.2％。其次为宝广区段和西宝区段，超劳比例分别为34.3％和33.3%。 ２ 原因分析 2.1能力影响 2.1.1编组站能力紧张。包西复线开通后，增加列车37对，导致新丰镇车站接发车能力紧张，机车出库挂好后等待开车时间长。例如8月9日，ss3486机车，19055次，计划23：55开车，由于车站接不了，西折23：55出库，4：17开车，晚开4小时22分钟。韩城—新丰镇、梅家坪—新丰镇下行列车在何寨附近等线，上行列车到达新丰枢纽后，因接车场满线，转场等待时间长；因安康hxd3型机车配属不到位，直通安康东的67趟货物列车需减轴换挂机车，上行列车到达安康东后，需解体挑空车往岭北输送，解编作业增多，造成安康东能力不足，列车在接近安康东时等线，造成乘务员超劳。 2.1.2春运及世园会期间陇海线大量加开临客，占用了线路通过能力，导致货物列车在中间站停车次数多、时间长，造成乘务员超劳。 2.1.2由于西安局在全国路网中的地位特殊，全年开行各类重点列车较多。对于重点列车，各区段重点掌握，受一路通过运行条件的限制，导致其它列车被迫等点，尤其在单线区段影响最大，客货列车被迫大量会让，造成乘务员超劳。 2.1.4客车朝发夕至导致每天早、晚客车密集。例如西宝区段，在4点30至10点20，下行客车22趟，货物列车全部在中间站待避，平均停留1.8小时，造成乘务员超劳。 2.2地理位置 2.2.1乘务员出勤与接车不在同一地点，增加了乘务员辅助劳动时间。迎水桥—新丰镇的长交路机车，乘务员在宝鸡东出勤后，乘汽车去千河站接车。汽车每隔30分钟一趟，行程需40分钟，造成该区段比其他区段乘务员辅助劳动时间平均增加1.5小时左右。 2.2.2钟家村—韩城上行重车需要双机牵引，下行空车多，只需要一台机车牵引。铁路局规定新丰镇出发的机车不准进蒲城，只准韩城下行机车进蒲城，韩城下行列车是新丰镇车流时，列车需在钟家村一带停运，单机进蒲城开车，停运的列车再从新丰镇放单机接运。遇蒲城机车紧张时，一台机车先将列车牵引至钟家村一带，等待补机。受机车交路和车流影响，列车在钟家村区域频繁换挂机车，造成乘务员超劳。 2.3自然灾害 2.3.1雪灾。年初，陕北、关中地区普降暴雪，多处道岔冻结，接发列车困难，沿途列车被迫长时间停留，造成乘务员超劳增加。 2.3.2水害。9、10月份，管内多个区段连续降雨，造成山体滑坡、塌方、泥石流等灾害。陇海线、宁西线、宝成线中断行车，其它线路临时封锁检查线路，多处慢行限速，造成列车等线严重，乘务员超劳增加。 ２.４大型施工 2.4.1陇海、阳安线集中修，造成列车在中间站长时间等点超劳。陇海线第一阶段集中修，3月15日至4月29日，施工1239次，合计施工时间187240分钟。陇海线第二阶段集中修，11月6日至11月29日，安排20个施工天窗。2月24日安康东站ⅰ级施工，四个方向停止接发列车作业长达640分，造成客车12列、货车24列，途中等点155.2小时。 2.4.2西康复线建设进入攻坚阶段，一周5天综合“天窗”施工， 180分钟不能过车；新线爆破作业影响既有线行车，新线接轨导致部分车站线路停用，大量路料运输占用运输能力。 ２.５设备故障 因机车、钢轨、接触网、信号、列尾等设备发生故障，导致行车中断，影响运输秩序，造成乘务员超劳。 ２.６特殊列车 因运输货物的特殊要求，货物超高，超宽的扩货列车以及全程限速的列车，这些特殊列车在区间禁止会让列车，禁止会让动车组，必须走指定的线路，固定车站接车股道。上述列车往往在中间站停留时间长，超劳较多。 ２.7运输组织 2.7.1摘挂列车沿途作业多、待避等线，超劳严重。例如8月16日，ss３143机车，49011次，计划15：05开，实际17：03开，17：55到达西安东后，在西安地区拉客车底2趟，又折回西安东开x297次，造成超劳5小时37分。 2.7.2正常交路是从始发站运行到终到站。因车流原因，一些列车需要在某个中间站折返回始发站。途中折返造成乘务员劳动时间增长，导