浅谈欧堡燃油锅炉的管理小经验.docVIP

浅谈欧堡燃油锅炉的管理小经验 乐和轮：王连宗 现代造船，为了降低营运使用成本，主、副机多使用重油，而燃油锅炉则是在进出港或停泊时要燃烧运行的，以保证蒸汽的供应，给重油加热，保持重油的温度与粘度。 乐字号所用的锅炉是欧堡（MS8Z/2型）燃油锅炉，在使用中难免遇到一些问题，为了大家能尽快处理问题，我把在管理、维修工作中的一些体会写出来，和大家探讨。 一、维修保养 在每次开航后，首先要对油头进行清洗或更换、对电极进行清洁工作，保养完成后，要自动点火燃烧试验正常后，才能停炉备用。 机械方面的保养工作主要包括： １、油路系统：油泵压力和炉前要正常，回泵前、回油柜的转换阀要正常，清洗油泵前滤器和炉前滤器，清洗备用油头作为备件，拆检电磁阀进行清洁，每年也要对油头本体进行清洁一次。 ２、供风系统：调整好风门的开度，说明书讲的风门的开度范围是较广的，要根据具体的使用设定风门的开度。 风门控制器中有４个凸轮，调节风门开度。凸轮Ⅱ对点火油头“Ⅰ”，凸轮Ⅲ对应油头“Ⅰ+Ⅱ”，的风门和一般油头Ⅰ为0.8ｍｍ油头时风门的开度凸轮Ⅱ为15°左右，凸轮Ⅲ为60°以内。（凸轮“Ⅰ”对应油头“Ⅱ”的风门开度，但油头Ⅱ是不单独运行工作的，只是一个暂态的过渡过程；凸轮Ⅳ为“0°”）。风门根据使用的油头大小来具体确定风门的开度设定，使风门开度与油头大小匹配。在风门开度设定好后，要点火试验，一个油头和两个油头分别工作时，观察炉膛内火焰要白炽，烟囱不冒烟为原则。有黑烟则要加大风门了，风门过大会吹灭炉火，调整要适度。 3、布风器：调整布风器离油头的距离，主要是用于点火，位置适当，不要让风吹灭火焰。 4、锅炉烟道：船开航定速后停炉，清通烟道要在冷炉时进行，一般使用半个月要清通一次烟道，保证烟道畅通，利于锅炉的燃烧及排烟顺畅。 5、水位压差变送器：要经常冲洗，特别是水位不准时，要立即对差变送器进行冲洗，以便保证信号传输的正确，反映正确的水位。 6、排污：要经常进行排污。 7、投药：投药是经泵浦自动投放的，根据炉水化验情况，适当对投药量进行调整。 电气方面的保养工作主要包括： 1、清洁电极的结碳，这一般与清洁或更换油头一起进行。 2、清洁光敏电阻。 3、清洁电加热等接触器的触头（63K2、63K3等），因烧重油时频繁起停加热，且电流大，触头易灼伤或沾连，必要时更换触头。 二、常见问题 1、不打火：测量接线柱X1的62/71之间是否有220V的交流电压？点火变压器的原、付边是否通路？如果正常，则是电极间隙过大、过小、过结碳接地，从使用情况看，实际电极间隙要比说明书规定的间隙稍大些，间隙大点则电极的打火火苗就大些，有利于点火。 2、电极打火而点不着：在没有警报的情况下，点不着火时，可能的原因有：①点火电极与油咀的相对位置不理想；②打火位置不是电极的打火处，而是因电极接地打火，打火位置不是喷油处；③供风过大，吹灭火焰；④油路不畅通，油路有空气，油压有变化，造成喷油间歇；⑤在自动状态下，点火后又熄来，可能是光敏电阻的问题等。 3、风门喘振：一是油路有空气或是滤器脏堵，造成供油量减小，压力不稳；一是风门开度小，供风不足。 4、轻油可以自动点火燃烧而重油不能：轻油可以自动点火燃烧而重油不能自动点火燃烧，只有扫风没有点火，程序不再往下走，可能是时间继电器67K9坏了，必要时拆下此继电器，给线圈接上220V的交流电试验，测量15/18之间是不是在设定延时后闭合导通？否则，更换时间继电器。 对于点不着火而又无法确认是何原因时，可以把炉头转出，把安全限位开关62S5暂时短接或顶住，在油头和电极处套上一个大的透明塑料桶绑住，让喷油时喷到桶内，要有一个人专门控制选择开关65S1，可紧急转到停止，在外面单独试点火，这便于观察电极打火、喷油情况，以便确诊问题所在。如果在外面试能点火，则基本上排除了电气问题，而应把目标放在风门或油路上。但这样做之前，要特别注意的是对炉膛充分进行扫风，确认炉膛内没有油气、不会发生爆燃的情况下才能实施！ 5、超低水位异常报警：这时点不着锅炉或自动保护停炉。有时水位正常，但却发生低水位和超低水位报警，一般是水位压差变送器的问题，可以采取：给整个锅炉控制箱的电源断掉复位，再供电，有时问题就能解决；②如果断电不行，就要立即对差变送器进行冲洗，以便保证信号传输的正确，反映正确的水位；③水位控制阀堵塞，进行疏通处理。 6、水位调节控制器（25A1）：水位调节控制是电/气控制的，主要还是电，电路板接收4~20mA的电信号，进行比例积分，实现无差调节。水位控制器如果坏了，这给锅炉加水带来极大的不便，如果没有备件，可以拆用蒸汽控制器（33A2）（两个是相同的，蒸汽压力一般不会高，不用自动泄放，所以33A2一般是处于不工作状态，可以拆卸代用），有时蒸汽的控制器也不是100%的好，可以在这两个控制