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第二部分 大管轮船舶柴油机题库 第一章柴油机基本知识 一、单选题 1.新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是 A．大缸径，少缸数 B．钻孔冷却，超长行程 C．小缸径，多缸数 D．大缸径，低转速 2．在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是 A．柴油的热值高 B.内部燃烧 C．压缩发火 D.B十C 3．柴油机燃烧室容积是指 A、活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积 C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D．上述三种说法均错误 4．现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是 A.等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．等温加热循环 5．3．中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm般的范围是 A．n＜300r／min，Vm＜6m／s B．n＞l 000r／min，Vm＞9m／s C 300＜n(1000r／min，Vm＞6m／s D．300＜n(1000r／min，Vm＝(6—9)m／s 6．目前柴油机的压缩比ε一般处在 A．ε＝5—8 B．ε＝6--11 C．ε＝12—22 D．ε=22—28 7．在下列压缩比ε的表达式中，错误的是(Va——气缸总容积，Vc——气缸压缩容积，Vs——气缸工作容积) A．ε＝Vc／Va B．ε＝Va／Vc C. ε＝(Vs十Vc)／Vc D．ε=1十Vs／Vc 8．13．在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是 A．大缸径，焊结构 B．超长行程，低油耗 C．废气涡轮增压，低油耗 D．使用劣质油、低速化 9．根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数 A．过量空气系数和初膨胀比 B．压力升高比和压缩比 C．最高爆发压力与压缩比 D．压缩始点的温度与压力 10．低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是 A．重量和尺寸较小 B．寿命长，经济而可靠 C．操纵简单，管理方便 D．结构简单，管理方便 填空题 1．柴油机工质的比热随温度的升高而______。 判断题 膨胀损失功与泵气功之和即为实际循环的换气损失。 2．不论从柴油机的机械负荷还是经济性来考虑，增大压缩比都是有好处的。 简答题 1.现代船用低速机的结构特点主要有哪几点？ 第二章柴油机的部件 一、单选题 1．在船舶上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是 A　柴油机的排气温度 B　燃烧室部件温度 C　喷油量 D　进气量 2．现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于 A　加强冷却 　 B　提高机械强度　C　便于加工 D　形成薄壁强背结构　 3．柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常是指 A　冷却水面的裂纹 B　触火面上的裂纹 C　触火面上的高温烧熔 D　气缸壁的拉缸现象　 4．缸套内表面常见的腐蚀形式是 A　低温腐蚀 B　高温腐蚀 C　穴蚀 D　汽蚀 5．柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是 A　耐热合金钢，耐磨合金铸铁 B　耐磨合金钢，耐热合金铸铁 C　优质合金钢、锻钢 　　　　D　锻钢、优质合金钢　 6．十字头柴油机活塞上通常装有 A压缩环与承磨环 B　压缩环与刮油环 C　刮油环与承磨环 D　压缩环、刮油环与承磨环　 7．活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是 A　第一、二道环最大依次减小 B　刮油环应最大 C　下面的环大于上面 D　上、下各环都一样 8．活塞环表面喷镀铜的目的是 A　提高耐磨性 B　提高弹性　　C　加速磨合 D　防粘着磨损 9．在吊缸中，发现活塞环搭口很光亮，其原因是 A　高温燃气漏泄 B　搭口间隙过大　C　搭口间隙过小 D　环失去弹性　 10．活塞承磨环在---情况下不必更换 A　断裂 B　磨平 C　松动 D　缺损　 11．如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刃口 A　都向上 B　相对安装 C　相向安装 D　都向下 12．铰链式活塞冷却机构的主要缺点是 A　冷却剂为油　B　适用于低、中型柴油机　C　发生水击现象　D　密封困难　 13．在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是 A　搭口间隙的大小　　　　B　径向厚度磨损值 C　环槽的平面磨损值　　　D　环上下平面磨损值　 14．在现代超长行程柴油机的双导板十字头组件中，均设有小导板或导轨其作用是 A　安装中调整导板横向间隙、定位 B　安装中调整导板纵向间隙、定位 C　安装