客运专线施工组织设计-大.ppt

客运专线铁路施工组织设计 本 讲 主 要 内 容 与铁路建设发展方向相关的几个问题 客运专线铁路施工组织设计概述 施工调查 施工组织设计的编制方法 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题 基本建设是人类生产活动的基本形式，作为国民经济的重要组成部分，它是社会生产力发展和科技进步的动力。铁路运输是国民经济的大动脉, 要想富, 先修路。铁路基本建设是国家基本建设的一个重要方面。 自1876年在我国出现第一条运营铁路算起、至2005年末，全国铁路总营业里程为7.5万km，其中包括合资铁路5180km，地方铁路4810km；复线率36.6%；电化率25.3％。这还远远跟不上国民经济可持续发展的需要。 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题 1.中长期铁路网规划 为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题 客运专线铁路 规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。 其他客运专线： 南昌～九江 柳州～南宁 绵阳～成都～乐山 哈尔滨～齐齐哈尔 哈尔滨～牡丹江 长春～吉林 沈阳～丹东 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题 2.高速铁路的发展 (1)高速铁路产生的时代背景 交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏, 扩大人际交往。 在时间就是效率，时间就是财富的现代社会。人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题 (2)高速铁路应运而生和迅猛发展 自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升……”等缺点和问题不断涌现。人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。 1964年10月1日，这样一种交通运输方式出现了。日本东海道新干线（东京~大阪线，全长515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京~名古屋飞机停飞）。它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的发展方向。 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题 (3)高速铁路的主要经济技术优势 1.运行速度高 在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在200KM到1000KM以上。但旅客出行，除了考虑时间 因素外，还有综合考虑票价、安全、舒适等因素。 2.运输能力大 高速列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达20列/小时，每列车载人数可达1200人，理论上每小时输送人数可达2×2.4万人。 3.安全性能好 根据有关课题研究结论，我国公路系统每亿人公里交通事故死亡人数为10.55人，重伤24.88人；铁路死亡人数0.29人，重伤0.72人；民航死亡人数0.1人，受伤0.01人；普通铁路的伤亡率为公路的1/35左右。 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题 3.铁路建设资金的解决方案 政府主导，多元化投资，市场化运作： 改进对铁路投资的调控方式，各级政府要在铁路建设中发挥投资主导作用。 鼓励社会资本投资铁路； 拓宽融资渠道； 按照“平等准入、公平待遇”原则完善铁路行业准入制度。 二、施工组织设计概述 客运专线铁路施工组织的特点 客运专线铁路施工组织设计的分类 施工组织设计的编制步骤 二、施工组织设计概述 施工组织设计是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。 铁路工程的施工生产活动十分复杂，要求解决和处理的矛盾更为繁多。如施工与运输、空间与时间，设计与施工、工艺与设备、技术与经济、供应与工期、专业与协作，环境与安全、效益与消耗等，都必须事先作出预见和计划，做好施工的组织工作，才能