中国石油大学(华东)输油管道设计与管理储运课件.pptVIP

(3) 多级泵拆级 多级泵的扬程与级数成正比，拆级后，泵的扬程按比例降低。但级数不能拆得太多，否则，泵的效率会降低。 由此可见并联泵的台数主要根据输量确定，而泵的级数（扬程）则要根据管路的设计工作压力确定。另外根据规范规定，泵站至少设一台备用泵。 输油泵站的工作特性 输油泵站的工作特性 ① 各泵流量相等，q=Q 设有n2台型号相同的泵串联，则： ② 泵站扬程等于各泵扬程之和： 特点： 1、两台泵串联运行，若一台泵停运，另一台泵会不会过载？通过泵与管路联合工作的特性曲线图加以说明。 输油泵站的工作特性 2、若泵型号不同，如何求串联泵站的工作特性？ 3.串、并联泵机组数的确定 选择泵机组数的原则主要有四条： ①满足输量要求； ②充分利用管路的承压能力； ③泵在高效区工作； ④泵的台数符合规范要求（一般不超过四台）。 ⑴ 并联泵机组数的确定 其中 : Q为设计输送能力， q为单泵的额定排量 。 显然 不一定是整数 ，只能取与之相近的整数，这就是泵机组数的化整问题。 如果管线的发展趋势是输量增加，则应向大化，否则向小化。一般情况下要向大化。 ⑵串联泵 式中：[H] 为管路的许用强度（或设计工作压力） H 为单泵的额定扬程。 一般来说，串联泵的台数应向小化，如果向大化，则排出压力会超过管材的许用强度。而且向大化后，泵站数将减少，开泵方案少，操作不灵活。串联泵的额定排量根据管线设计输送能力确定。 4、串、并联组合形式的确定 ⑵ 从管特性和地形方面考虑，对于地形平坦的地区或下坡段，站间管道较长，管路特性较陡，泵所提供的能量主要用于克服摩阻损失，大幅度调整输量时，串联泵站节流损失可能会小一些。这一点可以用如图所示的特性曲线解释。 ⑴ 从经济方面考虑，串联效率较高，比较经济。我国并联泵的效率一般只有70~80%，而串联泵的效率可达90%。串联泵的特点是：扬程低、排量大、叶轮直径小、流通面积大，故泵内轮阻损失小，效率高。 Q1 Q2 A B C △h1 △h2 并联 串联 并联单泵 串联单泵 H Q 平坦地区或下坡段串联泵与并联泵的比较 如图所示, 正常运行时, 串并联泵均需两台泵工作, 工作点为A, 流量为Q1。当需将输量降为Q2=1/2Q1时, 串并联泵均只开一台泵即可。工作点分别为B、C。串联泵的节流损失为?h1, 并联泵的节流损失为?h2, 显然?h2?h1。 对于地形比较陡、高差比较大的爬坡地区，此时站间管道较短，管路特性较平，泵所提供的能量主要用于克服很大的位差静压头，大幅度调整输量时，并联泵站节流损失可能会小一些。这一点可以用如图所示的特性曲线解释。 * * 输油管道工艺计算目的： 2.确定管径、选泵、确定泵机组数、确定泵站数和加热站数及沿线站场位置的最优组合方案，并为管道采用的控制和保护措施提供设计参数。 1.妥善解决沿线管内流体的能量消耗和能量供应这对主要矛盾; 第二章 等温输油管道的工艺计算 什么是等温输油管道 ？ 输送轻质成品油或低凝点原油的长输管道，沿线不需要加热，油品从首站进入管道，输经一定距离后，管内油温就会等于管道埋深处的地温。 所谓等温输油管道，即指那些在输送过程中油温保持不变的管道。这意味着： 油温=地温=常数 油流与管壁、管壁与环境之间没有热交换。 输油泵站的工作特性 在工程实际中，这个条件一般是达不到的。所谓等温，也是一种近似。这是因为： 1、来油温度≠地温; 2、摩擦热加热油流; 3、沿线地温不等于常数。 在工程实际中，一般总把那些不建设专门的加热设施的管道统称为等温输油管道。它不考虑热损失，只考虑泵所提供的能量（压头）与消耗在摩阻和高差上的能量（压头）相匹配（相平衡）。 等温输油管道的工艺计算 夏季来油温度高于地温，冬季来油温度低于地温，但经过1-2km后，油温基本等于地温，与整条管线相比，该段管线很短。 流速不太高时，摩擦升温很小，且对油流的加热是均匀的。 尤其对于南北走向的管线，但我们可以将其分段，按照分段等温来考虑。 第一节 输油泵站的工作特性 第二节 输油管道的压能损失 第三节 等温输油管道的工艺计算 第五节 等温输油管道运行工况分析与调节 等温输油管道的工艺计算 第四节 等温输油管道设计方案的经济比较 第一节 输油泵站的工作特性 一、长输管道的泵机组类型 输油泵站的作用: 由于离心泵具有排量大、扬程高、效率高、流量调节方便、运行可靠等优点，在长输管道上得到广泛应用。 不断向油流提供一定的压力能，以便其能继续流动。 长距离输油管道均采用离心泵，很少使用其他类型的泵。 离心泵的型式有两种： 多级（高压）泵:排量较小