电动汽车发展模式.docVIP

浅析电动汽车的发展模式和发展方向 【摘要】本文首先对我国现有的电动汽车发展模式作了介绍和分析，并结合传统汽车的发展模式，对电动汽车能源、整车两条产业链并行发展的必要性进行了阐述，并从商业化角度对我国电动汽车的未来发展作了展望。 【关键词】电动汽车 发展模式 能源供给 电动汽车商业化 纯电动汽车已经成为继内燃机汽车之后的最被看好的新能源汽车，各个政府以及全球各大汽车企业纷纷都把电动车作为未来的发展方向，作为拥有全球最大汽车市场的中国也不能例外，不管是政府、企业界还是民间，电动车已经成为最热门的话题。然而从现实的市场角度来看，电动汽车的发展并不如预想中那样美好。任何一新兴产业要想发展壮大，必须有合适的发展模式，能使产业链条的各个环节都取得收益，电动汽车的发展也毫不例外。 一、电动汽车产业链初步形成，配套设施稳步发展 目前，我国整个电动汽车产业链已初现轨迹，从零部件生产销售、整车制造到充换电服务，整个产业链已初具规模。 我国电动汽车产业链 目前我国电动汽车产业链包括如下几个环节： 电动汽车零部件原材料的生产和销售 这一部分涉及众多产业和厂家，如金属、塑料、各类聚合物等。其中比较重要的原材料包括：锂，电池的主要材料之一；稀土，电机的主要材料之一。一些电动汽车厂商已开始向上整合产业链，如2010年比亚迪投资收购西藏扎布耶锂业。 电动汽车零部件的生产和销售 分为一般零部件和核心零部件。一般零部件与传统汽车一样，核心零部件主要是电池、BMS、电机和电控。目前电池是整个电动汽车的关键，而电池的性能有很大一部分依赖于BMS的好坏，而随着电池技术的进步和性能的提高，BMS的重要性将逐步下降。电机和电控通常在一起生产，目前我国电机电控技术已比较成熟，生产厂家非常多。此外，包含电池、BMS、电机和电控的动力总成系统在我国应用不多，大部分厂家都倾向于单独采购核心零部件。 电动汽车生产与销售 主要是电动轿车的生产制造和市场销售。目前，许多厂家都推出了自己的电动车型，但真正在市场上销售的不多。随着电池成本的下降和整车的规模化生产，电动汽车的成本将大幅度下降，市场化会逐步开始。 电动汽车售后服务 包括一般的整车售后服务和电动汽车的配套服务等。配套服务主要是充电桩、充电站建设、电池维护与回收管理等。 与传统汽车不同，电动汽车的发展非常需要配套设施的建设和完善，目前国家电网、南方电网等正在大规模地建设充电设施，而有关快速充电、电池租赁、换电服务的相关模式和可行性等正在实验当中，这些都为我国电动汽车的发展提供了良好的条件。 二、多种发展模式并存，车电分离是当前可行的发展方向 当前我国电动汽车主要有三种发展模式：整车销售、整车租赁、裸车销售电池租赁。综合比较，车电分离（裸车销售电池租赁）是当前我国电动汽车发展可行的选择。如果电池技术和充电技术不能实现重大突破，那么电动汽车难以像传统汽车那样以整车销售的方式发展，这也是电动汽车与传统差异之处。 1、整车销售 其构架为：整车企业捆绑电池销售，能源供给服务企业建设城市充电站和充电桩网络并负责运营。 这种商业模式最早起源于西方人的构想，他们认为拥有车库的电动轿车用户，白天开车晚上回家充电就能够方便地、经济地完成能源补给工作。这种模式在西方历经30多年没有发展起来。主要原因是车辆价格高、充电时间太长使用不方便、电池性价比不好、电池保养维护难致使电动轿车产品不具市场的竞争力。 在中国电动轿车发展早期，这种模式也曾被主流推广。经过一段时间的尝试后，中国人也发现了“电池快充”技术方案行不通，主导此种模式的企业也开始了“电池租赁模式”的尝试。 归根结底，电动汽车不能像传统汽车那样发展源于电池技术和换电技术，而以目前的发展水平来看，即便五年内电池价格可以满足商业化的需求，但电池的性能、使用寿命以及充电时间仍无法满足此种模式的发展需要，因此，在未来的5-10年内，整车销售不会是市场的发展主流。 2、整车租赁 其构架分为两种方式：第一种是整车企业捆绑电池租赁，能源供给服务企业建设充电站和充电桩网络并负责运营；第二种为整车企业裸车租赁，能源供给服务企业租赁电池并负责建设充电站和充电桩网络和运营。 目前，一些企业已开始采用此种模式，如众泰2010在杭州投入了100辆2008EV，只租不售，月租2500元；2011年又投入30辆，包括其最新款的众泰朗悦。可以说，这种商业模式有非常好的市场切入点，出租车是换电式电动汽车的优质客户群，不仅可使车主的燃料费减少，还因为出租车的使用率高而加快电池的周转，还可对私人用户形成示范。 显然，整车租赁这种模式不是汽车企业发展的最终目标，也不是电动汽车产业可持续发展的终极方案，只能是电动汽车发展初期的试行策略。 3、车电分离（裸车销售电池租赁） 其构架为：整车企业裸车销售，能源供给服务企业建设快换站和社区充