第四章 石油及其产品性质、组成及使用性能-new.pptVIP

经验公式： （1）柴油指数 （2）十六烷指数 （3）十六烷计算公式 粘度过小 就容易从柱塞和泵筒之间的间隙中漏出，造成发动机功率下降。 雾化后液滴直径就越小，喷出的油流射程也越短，因而不能与气缸中全部空气均匀混合，会造成燃烧不完全。 粘度过大 会造成供油困难 喷出的油滴的直径过大，油流的射程过长，使油滴的有效蒸发面积减小，蒸发速度减慢，这样也会使混合气组成不均匀、然烧不完全、燃料的消耗量增大。 (1)凝点(或倾点) GB510测定的凝点，重柴油质量标准中规定了按GB3535测定的倾点。 凝点和倾点都是在规定的实验条件下，试样开始失去流动性的温度。由于测定方法的差异，对于同一试样，一般说来倾点要比凝点高几度。 因为柴油在凝固之前先已出现石蜡晶体，所以严格说来凝点和倾点并不能确切表明柴油实际使用的最低温度。 (2)冷滤点 冷滤点是指按照SH0248规定的测定条件，当试油通过过滤器流量每分钟不足20mL时的最高温度。 冷滤点测定的条件近似于使用条件，用来粗略地判断柴油可能使用的最低温度。 冷滤点高低与柴油的低温粘度和含蜡量有关。低温下的粘度大或出现的蜡结晶多，都会使柴油的冷滤点升高。 第三节、喷气燃料 喷气燃料的要求 (1)良好的燃烧性能 (2)适当的蒸发性 (3)较高的热值 (4)良好的安定性 (5)良好的低温性 (6)无腐蚀性 (7)良好的洁净性 (8)较小的起电性 (9)适当的润滑性 喷气燃料的润滑性 在喷气发动机中，燃料泵的润滑依靠的是自身泵送的燃料。 当燃料的润滑性能不足时，燃料泵的磨损增大，这不仅降低油泵的使用寿命，而且影响油泵的正常工作，引起发动机运转失常甚至停车等故障，威胁飞行安全。 燃料的润滑性是由它的化学组成决定的。 燃料组分的润滑性能： 非烃化合物多环芳烃单环芳烃环烷烃烷烃 非烃化合物具有较强的极性，易被金属表面吸附，形成牢固的油膜，可有效地降低金属间的摩擦和磨损。 3、热值和密度 喷气燃料的热值有质量热值（kJ/kg）、体积热值（ kJ/dm3 ）。 质量热值大，发动机的推力就大，耗油率低；该热值与H/C有关。 体积热值大，可以延长航程；它与密度有关。 H/C: 烷烃环烷烃芳烃，密度则相反。 兼顾质量热值和体积热值，环烷烃是理想组分。 三、喷气燃料的安定性 1、储存安定性 喷气燃料在储存过程中易起变化的指标有胶质、酸度和颜色等。 胶质和酸度的变化受少量不安定组分如烯烃、带不饱和侧链的芳烃和非烃的影响。 温度、空气、金属和水分，都能促进喷气燃料的变质。 当温度升高时，燃料氧化的速度加快，使胶质增多及酸度增大，同时也使燃料的颜色变深。 与空气的接触、与金属表面的接触以及水分的存在，都能促进喷气燃料氧化变质 2、热安定性 飞机在超音速飞行时，油箱温度达100 ℃以上；燃料中的不安定组分容易氧化生成胶质和沉淀。 燃料中的芳烃、胶质和含硫化合物会使热安定性明显变差。 四、喷气燃料的低温性能 是指在低温下燃料在飞机燃料系统中能否顺利泵送和过滤的性能，用结晶点或冰点来表示。 不同烃类的结晶点相差悬殊，分子量较大的正构烷烃及某些芳烃的结晶点较高，而环烷烃和烯烃的较低。 燃料中如果含有水分，在低温下会形成冰晶，造成过滤器堵塞，影响供油。水在不同烃类中的溶解度是不同的。 3、十六烷值与化学组成的关系 各种烃类的十六烷值显著不同，大体规律如下： 正构烷烃十六烷值最高，分子量大十六烷值高； 异构烷烃的十六烷值低于正构烷烃； 正构稀烃十六烷值较高； 环烷烃十六烷值低； 芳烃十六烷值最低。 三、柴油的蒸发性 1、蒸发性对柴油机工作的影响 柴油机内可燃性混合气的形成速度主要由柴油的蒸发速度决定； 蒸发速度由燃烧室内空气的温度和馏分轻重决定； 柴油馏分越轻，蒸发速度越快； 柴油馏分过重，蒸发慢，燃烧不完全，功率下降，油耗增加； 馏分过轻，蒸发太快导致气缸内压力急剧上升，发动机工作不稳定。 2、评定指标 1、馏程 （1）50％馏出温度 表示柴油中所含轻馏分的多少，决定柴油机的启动难易程度，我国要求≯300℃。 （2）90％及95％馏出温度 表示柴油所含重馏分的多少，我国要求前者≯355℃，后者≯365℃ 。 50％馏出温度提高，启动时间延长 300℃ 含量增加 ， 油耗降低 2、闪点 为了控制柴油