V3.0防作弊解决方案.docVIP

计重收费V3.0防作弊解决方案 一、方案背景： 全国各地高速公路自逐步实施货车计重收费几年来，越来越多的货运司机出于利益的驱动，针对计重设备动态称重的特点，采取违规行驶方式以逃避正常缴费，其中包括：S型过秤、跳磅过秤、高速冲磅、压边过磅等多种形式。极大地影响计重收费交易的公平性。这些驾驶员偷逃通行费，并驾驶超限超载车辆对计重设备及其他道路设施造成极大破坏。 二、研究方向： 通过硬件、软件开发，在数据采集与处理、称重算法实现等方面均有较大突破，形成成熟的防作弊动态称重系统软件方案，有效解决违规行驶导致称量精度下降的问题。 我公司防作弊称重系统对于作弊车辆按以下流程进行处理： 三、几种过车作弊行驶方式分析 车辆正常通过称台时，不做各种特殊动作，系统采集到的总重信号平滑没有突变。而以下几种情况将极大干扰称量结果： S型过秤 行为特征： 车轴一侧轮胎先上称，等其快下称时，再让另一侧轮胎上称，从而使得该轴两侧轮胎全在称台上的时间很短，完整的称重时间很短或者没有，按照正常的计算逻辑处理，最后得到该轴的重量肯定偏轻，一般能轻20%左右。 车辆跳磅过称 行为特征： 车辆前轴行驶到称台边缘后驾驶员点刹车，然后再突然加速；前轴会在称台上跳过，前轴重量没有全部施加在称台上，导致前轴称重后重量偏轻，能够减为原来的40%以下，从而达到逃避收费的目的。 后轴点刹车通过称台 行为特征： 车辆后轴行驶到称台边缘后驾驶员点刹车，后轴会在称台上滑过，轴重没有全部作用于称台上，导致称重后重量偏轻，驾驶员从而达到逃避收费的目的的情况，结合点刹车各个轴速度的变化规律，能够判断出这种行为辆走S型过秤的情况 根据其上下称的特点以及称台多个传感器传递参数的不一致，及车辆S型上称的时候左右重量分布不均匀等特征，对车辆行驶状态及轨迹进行跟踪检测，从而判断出车辆的特定轴是否存在走S型的行为，计算出重量数据 能对跳称、点刹、S型等作弊行为识别并发出报警，与正常过秤的车辆区分开； 作弊报警代码即可在本地称重仪表上显示，也可上传至收费机（需收费软件协议支持）； 对于作弊行为高发的车道，作弊识别率在90%以上，总体的作弊识别率在80%以上； 系统对于正常行驶的误检率低，小于1%，减小了产生纠纷的可能性； 现场工作人员可依据我公司设备检测结果有效判断车辆行驶状态并作出相应处理； 基于可靠经验值的称重合理补偿 我公司称重技术多年来持续改进的过程中，自身积累了大量的车辆信息可用于建立经验值算法，为将失真的作弊车辆重量补偿到平均水平提供了可靠的保证； 可追溯每台计重车辆重量补偿前后的称重记录，在发生缴费争议或驾驶员拒不承认时，此记录可为用户提供有效证明； 除了采用常规的经验值算法进行基本的重量补偿，针对各地的特点确定具体经验值算法有利于现场尽量弥补作弊行为造成的损失，并且不会有计算费额过高引起争议的情况； 各个计重收费站所处的交通网络地理位置、周边矿山及货物贸易场所的分布、当地采用的计重收费政策，大大决定了当地货车中作弊车辆的特点，即各地作弊车辆现有称重信息与实际重量的差别带有明显的地域差别； 以成熟技术保障系统稳定性 称台结构及控制电路均沿用定型技术，硬件稳定性不受影响； 系统升级到防作弊版本，将沿用系统原有的参数设定，不涉及重新调校及标定，保证系统之前的计量精度； 成熟的称重算法与作弊检测算法双线程并行处理，系统的作弊检测、修正算法独立于数据采集、称重算法，不对其造成影响，因此保持了一些定型产品称重精度及称重系统软件的高稳定性； 易于为用户定制的现场升级方案 可用于对我公司不同时期设备进行现场升级改造； 升级安装方便，仅需要更新程序，不需更改原有设定参数，保证每套设备的升级时间小于2个小时； 可应用户要求改造其他厂家设备。 防作弊系统经济效益分析 将通行费率与防作弊系统效果结合起来共同分析，可使防作弊系统的功能得以量化，显示出防作弊系统对收费增长的推动作用。 这个推动作用，可通过以下的经验公式保守地推算出单套防作弊系统所能提高的收费金额： 增收费额=费率×修正重量×里程×日流量×天数×货车比×重车比×作弊比重×作弊识别率 费率 —— 以 ￥0.07/(吨·公里) 计 平均修正重量 —— 以 1吨 计 平均里程 —— 以 30公里 计 日流量 —— 以 1000辆 计 货车比重 —— 以 20% 计 重车比重 —— 以 30% 计 作弊比重 —— 以 40% 计 作弊识别率 —— 以 80% 计 增收费额=0.07×1×30×1000×365×20%×30%×40%×80%=￥14716.8 以上一条公式粗略地描述出了每年因作弊行为在一条车道上所能造成的损失，也同样显示了防作弊系统在此类车道上能起到的作用。因为公式中所使用的数值均有所保留，所以该系统能为为收费总额带来的提升空间巨大。