车轴超声(横波).docVIP

机车车轴超声波探伤工艺（横波） 适用范围与主题内容 1.1 适用范围 本工艺适用内燃、电力机车轮对解体状态下车轴镶入部超声波探伤。 .常见的疲劳裂损一般在车轴压装部、过渡圆弧部等处。（图1中阴影部分）对车轴进行横波探伤，是及时发现车轴上述部位内部缺陷和车轴疲劳裂纹的有效方法。 图1 车轴横波探伤区域示意图 1.3 工艺流程（见图2） 图2 工艺流程图 2 质量标准 mm人工缺陷当量值的裂纹。 2.2 小修机车不允许存在深度大于或等于2mm人工缺陷当量值的裂纹。 2.3 小修机车小于2mm人工缺陷当量的车轴裂纹，允许监测使用，周期为每次小修至少一次。 3 人员、设备、器材、环境 3.1 人员：具有铁道无损检测超声Ⅱ级及以上资格。 3.2 仪器：符合《兰州铁路局机车零部件无损探伤细则》中技术标准规定的数字式或模拟式超声波探伤仪。 3.3 探头（换能器） 3.3.1 符合《兰州铁路局机车零部件无损探伤细则》中技术标准规定的探头。 3.3.2 横波探伤的部位是车轴镶入部，可根据机车轴型及探测面选择横波探头。 车轴实物对比试块。（各型车轴工艺尺寸、实物对比试块尺寸、横波探伤主声束示意图参考附录）3.4.2 综合对比试块。 3.4.3 K—1A、 3.5 耦合剂：机油。( 或满足需要的其他耦合剂) 3.6 工具：函数计算器、2m钢卷尺、300mm钢板尺、外卡、螺丝刀、机油桶、刷子、棉丝。 4 灵敏度校准 4.1 探头选择 在选择探头时，应考虑整个镶入部的声束覆盖及声程衰减，尽可能选择较短的检测声程，以获得较高的探伤灵敏度和定位精度。镶入部外侧检测时（以轴颈为探测面），选择标称值为K1.5探头，镶入部内侧检测时（以抱轴颈为探测面），选择标称值为K1探头，即可保证镶入部全部扫查。亦可选择K1.2、K1.3探头，内外侧兼顾。( 参见附录) 4.2 灵敏度标准： 2mm人工缺陷当量 4.3 校准方法 4.3.1 车轴实物对比试块 4.3.1.1 数字探伤仪 4.3.1.1.1 开机，仪器自检，选择探伤方式为横波探伤（斜探头）。（参考附录） 4.3.1.1.2 根据轴型及探测部位选择相应探头，在CSK—1A试块上校准声速、零点及K值。 4.3.1.1.3 设置探测范围500mm。 4.3.1.1.4 将选定探头置于车轴实物试块探测面上（见图3A点），移动探头，使探头中心线始终保 持与车轴中心线平行，找出试块镶入部内侧人工缺陷（2mm）最高反射回波，固定探头。 4.3.1.1.5 调节仪器的增益量，使该反射回波为垂直刻度的80%。 4.3.1.1.6 设置报警闸门，并使人工缺陷（2mm）回波处于闸门内，闸门高度设置为80%。 4.3.1.1.7 设置文件名并存盘。 4.3.1.1.8 确认存盘成功。 图3 横波探伤探测面选择及探头移动方向 4.3.1.2 模拟探伤仪 4.3.1.2.1开机，设置仪器各旋钮位置：[抑制]置“关“；[扫描粗调]置 “250”挡。[发射强度]置中档（不可调）； 4.3.1.2.2 根据轴型及探测部位选择相应探头（参考附录），校准K值。 4.3.1.2.3 将选定探头置于车轴实物试块探测面上（见图3A点），移动探头，使探头中心线始终保持与车轴中心线平行，找出试块镶入部内侧人工缺陷（2mm）最高反射回波，固定探头； 4.3.1.2.4 调节[衰减]、[增益]，使反射波高为垂直刻度的80% ； 4.3.1.2.5 调节[扫描细调]、[水平]，使回波位置以1∶5的比例出现显示屏上（满屏为500mm）。 4.3.1.2.6 锁定校准的灵敏度。 4.3.2 TZS—R标准试块 4.3.2.1 数字探伤仪 4.3.2.1.1 开机，仪器自检后，选择横波（斜探头）探伤方式。 4.3.2.1.2 根据探测部位选择斜探头，校准声速、零点及K值。 4.3.2.1.3 将最大探测距离设置为500mm。 4.3.2.1.4 将选定探头置于TZS—R标准试块的R面上（见图4），移动探头，找出试块175mm处人工缺陷（1mm）最高反射回波，固定探头。 4.3.2.1.5 调节仪器的增益量，使该反射回波为垂直刻度的80%。 4.3.2.1.6 设置报警闸门，闸门宽度80mm，闸门起点175mm，闸门高度设置为80%。 4.3.2.1.7 设置文件名并存盘。 4.3.2.1.8 确认存盘成功。 图4 TZS—R试块校准 4.3.2.2 模拟探伤仪 4.3.2.2.1 开机，设置仪器各旋钮位置：[抑制]置“关“；[扫描粗调]置 “250”挡。[发射强度]置中档（不可调）。 4.3.2.2.2 根据探测部位选择斜探头，校准K值。 4.3.2.2.3 将选定探头置于TZS—R标准试块的R面上（见