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奉海文化 ? 奉海铁路是东北第一条官商合办的铁路。 ??? 奉海文化表现民国和抗战时期大东人不畏外强、自主创新的奉海文化。 奉海铁路 ??? 奉海铁路自奉天省城大北边门外至海龙，长236公里。1925年7月开工，1927年9月竣工。又于12月延长至朝阳镇，长16公里。此外，还修建自梅河口至西安（今辽源）支线，长66公里。 ??? 奉海（沈海）铁路是奉系军阀用本国资金和技术建成的官商合办的铁路，是奉天省长公署与商民合作投资，由奉海铁路股份有限公司承建和管理的省有铁路。该铁路建成前，东北没有一条是由中国人利用自己的资金和技术建设、管理，并完全国有的铁路，从这个意义上说，奉海铁路填补了东北国有铁路的空白。奉海铁路干支线营业里程总长337.1公里，干线自奉天省城（沈阳）经海龙县至朝阳镇263.5公里；支线自梅河口至西安县城（今辽源）及煤矿73.6公里。1925年7月开工，1927年12月干支线基本完工。1929年4月随着省城改名沈阳而改称沈海铁路。九一八事变后，沈海铁路被日本掠夺，又改称奉海铁路。日本投降后回复为沈海铁路之名。 奉海铁路建设是为同日本争权利? ??? 张作霖主政东北后，为了摆脱日本的控制，就筹划在南满铁路东侧铺设奉天至海龙的铁路，以便使铁路运输摆脱满铁的控制，争取更多的资源流动和军事运输的自主权。可见，这条铁路的建设，从一定意义上说，就是为了同日本争夺权利，首先是铁路建设权，其次是经济权，再次就是军事运输权。 张作霖的“东北铁路大计划” 1922年下半年，杨宇霆建议首先铺设东干线南段的奉海路。王永江积极支持和筹备这条铁路的修筑。可是，奉海路干支线全被日本不平等条约限制，张作霖就责成王永江与日本交涉，收回修筑权。 ??? 王永江自1923年1月开始与满铁交涉谈判，希望日本方面放弃借款权。经过两年交涉，最后奉天省用向日方借款修筑洮昂铁路（洮南至昂昂溪）作为妥协条件，取得了奉海铁路的修筑权。 ??? 1925年春，王永江在省城八王寺设立奉海铁路建设筹备处。5月14日成立奉海铁路公司，以奉天省政务厅厅长王镜寰为公司总理，原四（平）洮（南）铁路总务处长、技师陈树棠为技术长。 奉海铁路完全用中国自己的技术和资金建设? 000万元，官商各投资一半。官股由奉天省财政厅投资，由东三省官银号支出。商股在各大银行、各地银行和各商民个人中募集。商股不足额或整个投资不足部分，由省财政厅随时垫支，保证了筑路资金来源。公司章程明确规定：“入股者以本国籍人民为限”，公司股票为记名式有价证券，股票可在中国人之间转让，“不准转让或抵押给外国人”。 奉海铁路建成打破了日本对东北铁路运输垄断? 奉海铁路的建成通车也方便了沿途商贾、旅客的出行，客运量逐年增加。1929年至1931年，铁路收入每年增长200万元现大洋，增长额相当于路产的十分之一。1931年利润最多达457.6万元，相当于筑路投资的五分之一，平均每公里收入1.5万元，是自建铁路中收入和利润最多的铁路。 ??? 奉海铁路更重要的意义，还在于打破了外国对东北铁路的垄断，填补了东北无国有铁路的空白。铁别是奉海铁路与京奉铁路接轨以后，东北的土特产、山货毛皮从沈阳装车入关，关内的钢铁、五金机械等物资也运入东北，加强了东北与关内的联系。 奉海铁路起点站在沈阳，铁路的通车也推动了沈阳城市的发展。以奉海铁路为母线的铁路支线把兵工厂、大亨铁工厂、造币厂、迫击炮厂、粮秣厂等连成一气，在沈阳东部形成了新的奉海工业区板快。 铁路管理因地制宜 ??? 1929年3月6日，商股董事陈树棠向辽宁省政府和东北政务委员会申请恢复公司并得到批准。东北政务委员会指令奉海铁路公司“专归省署管辖”，“重视民权之至意，而免失信人民”。省政府任命张志良为公司总理，组建股份公司。随着省名改为辽宁省，省城改名为沈阳，4月奉海铁路改称为沈海铁路。5月召开第二次股东大会，恢复官商合办的公司组织。 ??? 沈海铁路公司是奉天省长公署（1928年12月改为辽宁省政府）的铁路管理机关，省长任命的公司总理掌握财政、人事和业务管理权。官方投资占资金总额三分之二，为公司经营提供种种方便和优惠政策，例如免除沈海铁路公司营业税、维护沿线治安、拨给官地等优惠。沈海铁路是奉天省的省有铁路，省长公署（省政府）掌握监督权和最高管理权，为鼓励官商合办企业，在公司内保证商股投资获利和业务管理权。 九一八事变后奉海铁路落入日本之手? ??? 九一八事变后，在关东军的支持下，一批汉奸拼凑了“沈海铁路保安维持会”，接管了沈海铁路。随后，设立了伪“东北交通委员会”，并由满铁接管沈海、吉长、吉敦、吉海、四洮、洮昂、齐克等铁路。 ??? 1945年8月15日，日本宣告投降以后，沈海铁路才又回到中国人自己的手中。