除冰技术原理及相关实验技术总结报告.docVIP

附一： 除冰技术原理及相关实验技术总结报告 一、概述 按照前期规划，项目中我们主要解决两大部分问题：一是除冰原理的问题；另一是基于输电线缆的除冰机械装置的设计。本次研究的主要目的是通过实验和模型建立及分析探索该方案的可行性及经济和实用价值，最后形成可行性报告并提出有效的除冰方法。在项目的前半阶段我们主要着眼于前者的解决，即查阅学习相关的理论、技术资料，与指导老师沟通，了解已有的除冰技术，通过对比、结合，寻找一种经济高效的除冰新技术。本报告主要就此做以总结论述。 虽然在本阶段的工作中我们碰到了很大的跨专业知识上、技术上的难题，实验一直难以达到理想效果，最终也没有取得有价值的成果，但是在学习、讨论、沟通和实验中我们小组成员一起努力，了解到不少有趣的现象，增长了许多实验物理、电气、机械方面的知识，而且在动手实验过程中总结吸取了不少的经验教训，为项目的下一步开展打下良好的基础。 二、相关原理及实验 1、除冰原理的分析 经过前期资料的查阅和学习，我们归纳出现有的除冰方法大体划分为四类： 1) 热力除冰法: 利用附加热源或导线自身发热, 使冰雪在导线上无法积覆, 或是使已经积覆的冰雪熔化。目前应用较多的是低居里铁磁材料, 这种材料在温度小于 0°C时, 磁滞损耗大, 发热可阻止积覆冰雪或熔冰; 当温度大于 0°C时, 不需要熔冰, 损耗很小。这种方法除冰的效果较明显, 低居里热敏防冰套筒和低居里磁热线已投入工程实用，但采用人力和动力绕线机除冰能耗成本较高。 2) 机械除冰法: 最早采用有滑轮铲刮法和强力振动法, 其中滑轮铲刮法较为实用, 它耗能小, 价格低廉, 但操作困难, 安全性能亦需完善。采用电磁力或电脉冲使导线产生强烈的而又在控制范围内振动来除冰, 对雾淞有一定效果, 对雨淞效果有限, 除冰效果不佳。 3) 被动除冰法: 在导线上安装阻雪环、平衡锤等装置可使导线上的覆冰堆积到一定程度时,由风或其它自然力的作用自行脱落。该法简单易行, 但可能因不均匀或不同期脱冰产生的导线跳跃的线路事故。 4) 其它除冰方法: 电子冻结、电晕放电和碰撞前颗粒冻结、加热等方法也正在国内外研究。而且目前国内外已经开展了机器人巡线技术研究。 经查阅资料我们知道现在较流行的除冰设想主要有:美国的电脉冲除冰法和俄罗斯的可控硅整流法。前者的基本原理是采用电容器组向线圈放电，由线圈产生强磁场，在置于线圈附近的导电板（即目标物）上产生一个幅值高、持续时间短的机械力，从而使冰破裂而脱落，但此种方法的缺点也是显而易见的，由于在冻结情况下输电缆线脆性大，电缆又处于紧绷的张拉状态，所以在机械力(即安培力)的作用下很容易断裂。 图（1）脉冲电 （移动方向固定而振幅改变的电流） 图（2）技术改进示意图 后者的基本原理是增加导线中的电流，使之超过工作电流，引起导线发热，从而使附着在导线上的冰、雪融化脱落。但在户外低温气候下，电缆散热快，用这种方法融冰需要消耗大量电能，而且易使导线绝缘层老化。 因此我们设想开发一种技术把这两种方法的优点结合起来，利用后者的设想使电缆发热，在冰层与电线的接触面上形成一融化层，当冰层变得脆弱时，再利用电脉冲技术使冰破碎。 2、原理性实验的设计思路 在考虑了前述的各种除冰原理之后，我们将下一步的实验定位为：以电脉冲除冰技术为主体，电热融冰为辅助措施，借鉴现有的飞机机翼及各类平面除冰技术，主要解决如何对线形目标物进行除冰的问题。 据介绍，电脉冲除冰（Electro-Impulse De-Icing，简称EIDI）技术出现于第二次世界大战之前，其基本原理即是采用电容器组向线圈放电，由线圈产生强磁场，在置于线圈附近的导电板（即目标物）上产生一个幅值高、持续时间短的机械力，从而使冰破裂而脱落。此方法在飞机除冰方面有成功的经验，在此情况下，导电极即是飞机机翼或其它部位的铝质表面。当施加此脉冲时，电动力引起铝质表面轻微的收缩和扩张，使得附着在上面的冰滑落，从而达到除冰的目的。除冰电气原理图如图（3）所示： 图（3） EIDI 装置电气原理 由此可以设想，图（3）中的目标物可以是待除冰物体（比如飞机机翼），或者是铝板（此铝板与待除冰物体相连接），或者是另一个线圈（此线圈与待除冰物体相连），那么对输电线路除冰，目标物就可以是后两种形式。对此，我们查阅到美国堪萨斯州的Wichita州立大学提出的输电线路EIDI装置示意图如图（4）所示： 图（4） 输电线路EIDI装置安装示意 每根电线杆上安装1个EIDI单元，其中包括了贮能电容器，可控硅及相应的电子线路。每个柱上单元可以带6组EIDI执行器，每一个执行器包括脉冲线圈和目标物，目标物是与导线直接相连的线圈。贮能电容器及EIDI单元中其它部件直接由线路上的电流互感器或电压互感器供电。EIDI单元可以遥控，并且可以通过几种形