高金森 工业提升管反应控制技术.pptVIP

石油大学（北京）化工学院2004年06月29日 石油大学（北京）化工学院2004年06月29日 效果 液化气：0.4个百分点 汽 油：2.5个百分点 柴 油：1.2个百分点（下降） 液收率：1.7个百分点 轻质油：1.3个百分点 1998~2000年新增 销售收入4356.81万元 催化汽油辅助反应器改质降烯烃技术 汽油新标准：烯烃含量小于35(v)%及RON90； 预计不久将来，欧III标准，烯烃含量小于20(v)%； 催化汽油在成品汽油中占85%左右； 催化汽油烯烃含量高达50(v)%以上； 国内外出现了许多相应的新技术解决这一问题。 利用炼油装置增产丙烯，发展精细化工。 “催化汽油辅助反应器改质降烯烃技术” ——石油大学重质油国家重点实验室研究开发 国内外技术发展现状 国外——主要是从“配方”这一根本问题入手 重整汽油约占1/3， 烷基化、醚化、异构化等占1/3 催化汽油约1/3 即从工艺装置结构上符合清洁汽油的生产要求。因此在如何降低催化汽油烯烃含量和保持或提高催化汽油辛烷值方面进行的研究并不很多。 国内外技术发展现状 国内——已经开发和正在研究的技术如下： 1、降烯烃催化剂 烯烃含量一般可以降低8-12个百分点。 但其副作用是裂化反应的转化率有所下 降，柴油安定性变差；对没有重整工艺 的炼厂则仍不能解决烯烃含量问题； 国内外技术发展现状 国内——已经开发和正在研究的技术如下： 2、MGD技术 利用主提升管预提升段实现汽油提质; 同时多产柴油和液化气并能进一步降低 催化汽油烯烃 国内外技术发展现状 国内——已经开发和正在研究的技术如下： 3、MIP技术 对提升管上部进行改造，采用新型反应系统， 优化了催化裂化一次反应和二次反应，生产 低烯烃催化汽油; 工业化效果好。 国内外技术发展现状 国内——已经开发和正在研究的技术如下： 4、FDFCC技术 采用双提升管对劣质重油和汽油在不同操 作条件下进行联合提质； 该技术已进行工业应用试验，效果好。 国外的工艺对我国现状而言不实用； 国内的工艺技术取得较大成功，但对越来 越严格的汽油新标准（欧III排放）要求， 挑战是巨大的； 满足越来越严格的汽油新标准要求，开发 适合我国国情的清洁汽油生产技术已经迫 在眉睫。 国内外技术发展现状 国内纷纷寻求其它原料和工艺来生产乙烯和丙烯，以实现调整炼油产品结构，降低乙烯、丙烯生产成本的目标 (1)大庆重油催化裂解制低碳烯烃 (2)催化汽油催化裂解生产乙丙烯 (3)C4烃类催化裂解生产乙丙烯 国内外技术发展现状 催化汽油辅助反应器改质降烯烃技术 思路和设想： 即以常规催化裂化催化剂和常规催化裂化工艺为基础，依托原有催化裂化装置，再增设一个单独的新型辅助反应器，利用这一单独的反应器对催化汽油进行催化改质，从而达到降低烯烃含量、维持或提高辛烷值以生产清洁汽油的目的，或者同时增产丙烯。 分馏塔 裂化气 改质汽油 新型辅助反应器 汽油 洗涤介质 独立分离工艺方案 适合于汽油烯烃含量降低到35v%、30v％或者是20v％以下各种要求。 原提升管反应器 主反应油气去主分馏塔 重油 新型辅助反应器 汽油 主分馏塔 混合反应油气 原提升管反应器 裂化气 粗汽油 油 浆 组合分离工艺方案 仅适合于烯烃含量降低到35v%左右，而不适合于烯烃含量降低到20v％以下。 重油 实验结果 1、清洁汽油生产 25.2 1.4 5.7 92.9 8 23.3 1.3 6.6 92.1 7 21.3 1.3 8.4 90.3 6 24.6 1.2 4.9 93.8 5 23.7 1.2 6.7 92.1 4 22.2 1.3 8.3 90.4 3 22.5 1.3 5.1 93.6 2 23.7 1.1 5.4 93.4 1 烯烃含量% 焦炭收率% 气体收率% 汽油收率% 序号 催化汽油深度降烯烃改质实验结果 （汽油原料烯烃含量为50.8v%、2#催化剂） 23.8 23.3 52.9 5 25.4 20.3 54.3 6 22.5 20.9 56.6 4 25.0 21.5 53.5 3 24.9 21.8 53.3 2 20.9 20.6