路基作业指导书69403.docVIP

路基(路堤)施工作业指导书 1总则 1.1 路基是直接承受线路上部建筑和列车荷载或路面、基层和车轴荷载的土工结构物。其必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。 1.2 曹老集车站改建工程客运正线设计目标值160km/h，路基工程的填筑质量是保证提速开通和短期内提速至160 km/h关键。为严格按照提速铁路有关要求和工艺流程进行标准化、规范化作业，特制定本作业指导书。 1.3 规范与标准 曹老集车站改建工程有关设计文件、设计说明及工作联系单 铁路现行路基设计、施工、检验评定规范、标准 时速160公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定 2. 适用范围 本施工作业指导书适用于曹老集车站改建工程路基(路堤)的施工(含桥涵缺口)。 3. 术语 3.1 路基 经开挖和填筑而形成的直接承轨道或路面及基层的基础结构。 3.2 路堤 在原地面上用土、石填筑的路基。 3.3 土料 天然土和岩石，包括经刨松、破碎的土、石 3.4 填料 用以填筑路堤和地基换填的的土料，包括经筛选或按一定要求掺和加工的土料。 3.5 渗水土 细粒土含量小于15％的岩块、粗粒土粉砂、黏砂除外)。 3.6 非渗水土 各种细粒土和粉砂、黏砂及细粒土含量大于或等于 15％的岩块和粗粒土、易分化的泥质软块石。 3.7 改良土 通过掺入石灰、水泥、粉煤灰、固化剂等材料以提高工程性能的土体。 3.8 最佳含水量 与最大干密度对应的特征含水量。 3.9 压实系数(压实度) 填土压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。 3.10 K30地基系数 由直径为30cm的荷载板上所加的荷载强度与标准下沉量(0.125cm)的比值。其单位为MPa／cm。 3.11 固结沉降 由土体排水固结所产生的沉降 3.12 瞬时沉降 由土体的侧向变形所产生的沉降 3.13 工后沉降 路基竣工铺轨开始以后产生的沉降量 4. 实施办法 4.1 填料 填筑前及填筑过程中加强取土坑的土质抽样和分析试验工作。基床以下每10000m3取土范围及基床部位每1000m3取土范围作一次土工击实试验。对土质有所变化及不同取土场的填料亦分别进行土工试验。试验分析土样的主要矿物成分及含量、颗粒级配,判定土质类别,并核对是否符合设计和规范要求,提供其自然含水量、塑性、液限、塑性指数、最佳含水量、最大干容重等指标。 路基填筑前15天，项目部路基工号牵头与试验员、地亩员到指定取土点取土，每个土样点(同一类土)取土样数量一般不少于２５kg，不同类的土样不得混放。采集土样应及时编号并记录，并由工号工程师会同项目部试验员(工)填写“试验委托书”，并及时将土样送中心试验室试验。试验室有关人员根据试验委托书的有关试验项目，按《铁路工程土工试验方法》提出试验报告。工号工程师根据试验室出的试验报告，并对照《铁路路基施工规范》中基床填料使用范围及基床以下路堤填料使用范围进行判别，对不适宜的填料联系设计，采用改良或换填的办法进行处理。 4.2 压实试验段 做好填土压实试验段，为施工作业提供可靠的指导参数。试验段最小宽度不小于碾压机宽的3倍（约10m），一般长200m左右，试验时根据压实机械条件和土质情况，选择2～3种类型碾压机械；松填厚度在0.3m～0.5m范围内选择3～4个层次，分别进行碾压试验。通过碾压试验求得同一层次的虚铺厚度在不同的碾压机械条件下达到基床以下、基床底层、表层部位密实度要求的最少压实遍数及压实沉陷系数。经过对试验数据的分析比较，选择相对经济合理的碾压机械、填层厚度、压实遍数作为施工依据。对同一取土场土质有明显变化的以及不同取土场的填料应分别进行压实试验。 4.3 施工工艺 路基填筑按“四区段，八流程”施工。即“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修”。 4.3.1 施工测量放线 施工前按设计要求进行用地测量放线，对路基用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐、移植处理。 4.3.2 基底处理 挖除对路堤稳定不利的碎石混合土、腐植土、草皮、树跟等。松软地基，视其厚度情况采用原地面重型机械碾压或翻挖碾压处理，当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实；在深耕土段，将松土翻挖，分层回填压实。涉及新线与既有线边坡结合部位，施工前清除边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护坡、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有土体的宽不小于1m，台阶应随路基边填筑边开挖。 水塘路堤基底按设计采用抛片挤淤的方法处理。抛填片石宜按照抛填区段、层面找平区段、碾压区段、检验区段分段进行。并进行严格的检验和隐蔽工程签