进行处理。非机动车路面结构层底向下采用30cm 石灰土.docVIP

进行处理。非机动车道路面结构层底向下采用30cm 石灰土（8%）+30cm 石灰土（6%）+素土回填进行处理；人行道路面结构层底向下采用20cm 石灰土（8%）+20cm石灰土（6%）+素土回填进行处理； 河塘处应抽水和清淤，清淤必须彻底，清淤深度按现场实际深度控制，以清至硬质原状土为标准。然后采用在河底铺80cm 碎石土（碎石含量80%，其上铺双向土工格栅）+石灰土分层回填(含灰6％)至机动车道80cm 路床底进行处理。 河塘处按向内2%坡度挖成台阶状，每层阶梯高为67cm，宽不小于100cm，不得采用重型机械挖除。土工格栅要求纵横向延伸率为10%，抗拉强度≥50KN/m。 路面设计 1、机动车道路面结构 4cm 细粒式SBS 改性沥青混凝土（AC-13C）； 粘层油（PC-3、0.3～0.6L/m2）； 8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C）； 1cm 沥青下封层；透层油（PC-2、0.7～1.5L/m2）；36cm 水泥稳定碎石（5%）；20cm 石灰土(12%)；2、非机动车道路面结构4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C）； 粘层油（PC-3、0.3～0.6L/m2）； 6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）；1cm 沥青下封层；透层油（PC-2、0.7～1.5L/m2）；20cm 水泥稳定碎石（5%）；20cm 石灰土(12%)；3、人行道路面结构（含公交站台处）5cm 花岗岩面砖(60×40×3cm)2cm M15 水泥砂浆（1：2.5） 10cm C20 细石混凝土 15cm 级配碎石公交停靠站及交叉口进口道，沥青混凝土下面层（AC-25C） 中应掺加抗车辙剂，掺量为4kg/每吨沥青混合料。 交叉口处路面结构层同机动车道，对于机动车道与非机动车道之间无分隔带区域，路面结构采用机动车道路面结构。 桥梁工程 K2+337.000，为10m 单跨预应力砼简支梁桥，宽42m，跨越中心沟河（现状河道上口宽约22m），与此河道斜交逆时针10°，下部结构采用重力式U 型桥台。 总体设计平面 总体设计平面：直线桥梁，与河道斜交10°，桥梁总宽43m。纵断面：中心沟河无通航要求，桥梁纵断面满足道路和泄洪使用要求。横断面为：2m（人行道）+5m(非机动车道)+2m（侧分带）+22m（机动车道）+2m（侧分带）+5m(非机动车道)+ 2m（人 行道）=40m。桥面横坡：车行道为1.5%，人行道2.0%。 附属结构 (1) 桥面系设计 桥面系由上至下分别为：4cm 细粒式SBS 改性沥青砼（AC-13C）+6cm 中粒式沥青砼（AC-25C）（掺沥青聚酯纤维）+高效有机硅防水剂(0.4-0.6kg/m2)+10cmC50 桥面铺装层（抗渗等级S6，内置钢筋网）。两层沥青间设置粘层油(PC-3 0.3~0.6kg/m2 )。 (2)支座 10m 板采用圆形橡胶支座( GYZ 200×42mm)，共计64 块。空心板与挡块间设置200×400×21mm 抗震橡胶块，间隙用砂浆填实，共计6 块。 箱涵工程 K1+784.466 上一座新建砖桥箱涵。根据现状，设计箱涵净宽6 米，净高3 米，总长40 米。箱涵涵身中心线与道路设计中心线正交，规划河道与本箱涵顺接。 本箱涵中心线同规划设计道路中心线正交。根据现状河道以及规划河道断面要求，箱涵净宽6 米，净高3 米，壁厚0.50 米，顶板厚0.50 米，底板厚0.50 米，总长40 米。 排水工程 400-1200mm。D400-D1200mm 管道采用钢筋混凝土Ⅱ级承插管，接口采用承插式橡胶接口，D300mm 雨水连接管采用承插口钢筋混凝土Ⅱ级管。本项目在南侧侧分带下设置一根污水管，经收集后排入三将路的污水泵站，管道直径500-600mm，采用钢筋混凝土Ⅱ级承插管，接口采用承插式橡胶接口。 附属工程 照明 本工程在道路两侧的侧分带上安装11m 高双挑路灯，光源250w 高压钠灯，灯杆平均间距40m。 1、灯杆基础采用现浇钢筋混凝土基础，基础上设与灯杆连接配套的法兰盘，横向布置在灯柱中心离侧分带侧石外边线1m 处，施工中如遇障碍物影响，可适当考虑移动。 2、电缆均采用穿保护管地埋方式敷设。 绿化景观工程 侧分带绿化要求以低矮灌木、花草类为主，从而起到美化环境，同时又不影响行车视线。 人行道行道树主要以行人遮阴、美化街景的作用，宜选择株形整齐、观赏价值高、生命力强，有一定耐污染、抗烟尘能力，且寿命较长的树种。 公交站台 公交站台采用港湾式停靠站，本次设计新真州路（石桥河—幸福大道）工程B段共设置4座公交站台，站台长度30m，渐变段15m，宽2m，设置于侧分带上，公交站点位置须征得规划及公交部门同意后方可实施。 路缘石侧分带及人行道路缘石采用花岗岩路缘石（75×27.5×