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螺旋训练的正常程序及注意事项 “螺旋”是个特技训练科目，有着其复杂性和高危险性。本文从Ｃ--１７２Ｒ机型螺旋飞行的飞行前地面准备，飞行中实施方法，以及在实施螺旋飞行中的注意事项各个方面进行了详细的介绍,让飞行员更加清晰，更加理性的了解掌握螺旋的进入，稳定，改出方法。从安全角度来讲，让“螺旋”这个高危险特技训练科目成为一个安全的机动飞行科目。学院新购进Ｃ１７２R型飞机做教练机，其属于实用类的性质可以用来做螺旋教学飞行，让学生了解螺旋的原理和进入原因，特别让学生掌握改出螺旋的方法对于以后的安全飞行尤其重要。通过螺旋的教学飞行，可以让学生在对飞机的操纵能力、心理素质、决策能力等方面都有提高。通过螺旋改出训练，增强了学员在飞行中从复杂状态安全改出的能力。同时，现在的民航法规要求，要取得商业驾驶员执照必须完成５小时的特技飞行训练,其中螺旋就是一个典型的科目。 下面就对螺旋的正常程序和注意事项进行介绍: 螺旋：实施程序 1.科目祥图： 2.准备阶段 a.做好准备工作：确认本机型适合进行螺旋训练(注意飞机的选择)；确认重量与平衡限制符合要求；确认已熟知进入保持改出的程序。 b.选择合适的高度使螺旋三圈改出后绝不低于真高1500英尺。（使用高高度训练螺旋可以提供更多的改出时间余度，提高安全性，也可以提供更宽广的视野，有助于保持飞行员的方位感。） c.确定空域在云下，能见度大于5公里，气流平稳，无乱流、颠簸。 d.执行机动飞行前检查单。 3.进入阶段 a.在前方选择一个明显的参考点或线型地标,以便旋转时辨清方向。 b.平飞过程中柔和收油门，随着速度缓慢减小而带杆增大飞机仰角（与无功率失速的进入程序相似）。 c.在飞机失速前收光油门，失速的同时果断地向要螺旋的方向蹬满舵、向后带满杆并保持（整个螺旋过程中始终保持副翼的中立位置）。 4.初始阶段 a.从飞机失速开始旋转到稳定螺旋之前称为螺旋的初始阶段，此阶段飞机的空气动力和惯性力尚未达到平衡。若要在初始阶段改出，应在飞机转完360°以前就开始改出。 b.C172若做螺旋两圈以上， 尤其是右螺旋，旋转速率和俯角都会变大，有变为急盘旋下降的趋势。 c.对于普通轻型飞机来说初始阶段一般为两圈，耗时4至6秒。 5.稳定阶段 a.在初始阶段之后，飞机的空气动力和惯性力达到平衡，飞机的角速度、空速和垂直速度都进入稳定状态，飞行轨迹近乎垂直。 b.对于小型训练飞机来说这一阶段一般每圈下降500英尺，耗时3秒左右。 6.改出阶段 a.确认油门在慢车位，带功率会使螺旋加剧。 b.确认副翼在中立位，否则会加快旋转或加剧失速。 c.向旋转的反方向蹬足量的舵以制止旋转。 d.果断向前稳杆至刚好改出失速。 e.旋转停止后放平舵。 f.向后带杆至平飞。避免带杆粗猛造成二次失速或过载。 g.飞机一般在执行改出动作后的1/4到1/2圈内能够改出螺旋。 7.飞行后检查 科目结束后应对飞机的操纵系统和机体结构进行全面检查，若有变形或其它损坏必须及时报告。 方向舵有无变形； 垂尾是否和桨帽在同一垂直平面上； 平尾两端和地面的距离是否相同； 机身后段（行李舱和尾翼之间）漆面是否有褶皱； 舵面传动钢索接头有无变化。 二.注意事项 1.选定飞机的准备:飞机的校水平和称重,计算飞机重量和重心位置在螺旋飞行包线范围;检查飞机各操纵活动面偏转情况地面检查操纵系统不仅仅是检查操纵系统顺畅无卡阻，还重点包括盘，杆，舵操纵方向正确对应活动面偏转方向,且活动面偏转角度在正常范围;飞机的失速特性检查,其方法是：在平飞巡航阶段，设置巡航功率，操纵飞机大侧滑飞行, 检查机翼（特别是翼尖部位）有无明显抖动;驾驶舱检查. 2.特情处置 螺旋飞行比普通训练飞行危险性更大，进行螺旋飞行前，机组成员必须进行比普通训练飞行更加严谨，更加细致的准备。 3.进入前注意减速一定要柔和,尽量以1Kt/秒的减速率减速,防止减速过快导致仰角过大,同时,减速过快容易错过正确的进入螺旋时机。 4.螺旋进入时机不要太晚,在失速瞬间开始动作为最佳,如果进入时机偏晚将出现飞机已经失速,速度较小,舵面效应较差,滚转力距和偏转力距都偏小。 5.在飞机失速瞬间开始动作时,果断稍粗猛的蹬舵至满舵,紧跟着带杆到底,注意带杆稍晚于蹬舵,而不能先带杆后蹬舵。 6.改出阶段,在蹬反舵同时,松杆至中立稍靠前即可,不要推杆至最前,防止旋转停止时俯角过大。注意不能先推杆后蹬舵,如果先推杆较粗猛容易出现俯角增大超过90°而成为反螺旋(或称倒螺旋) 。 7.改出阶段旋转停止时,在速度增至1.3倍失速速度(即57Kt)开始带杆退出俯冲,防止带杆过晚导致飞机速度增加过快而超速,更要防止在超过飞机机动速度时粗猛带杆导致飞机载荷过大造成机体受损。 8.如果螺旋飞行中发动机停车,一定要先改出螺旋后再重新起动发动机。要注