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自行车专用道冲突区域处理方式研究 成见开1，， (1. 东莞市地理信息与规划编制研究中心，广州 东莞523129；2．武汉工业学院 土木工程与建筑学院，湖北 武汉 430023中图分类号U491 [文献标识码 在中国，自行车交通是一种不可忽视的交通方式，其短距离出行有着不可替代的优势，然而目前自行车出行受到行人和机动车的干扰较大，出行安全和速度都受到很大影响，这也是很多城市自行车交通出行比例大幅度下降的原因之一。建立自行车专用道，将自行车与机动车，自行车与行人分隔开，无疑是保障自行车出行安全性、舒适性、便捷性的一个重要措施。 自行车专用道通过地块出入口、交叉口、公交站点等路段节点时，会与道路上的其他交通方式发生较大的冲突，处理好自行车道在这些区域的冲突问题，是保证自行车安全、顺畅行驶的重要保障。论文将给出对这些冲突区域的处理方式。 1 与行人的冲突处理 设置在机动车道两侧的自行车专用道与人行道一般不在一个平面上，与行人冲突小；设置在人行道上的自行车专用道宜用隔离墩与人行空间进行隔离，同时要保证一定的人行空间，协调好与盲道的关系。处理示意图见图1。 图1 自行车专用道与人行空间的处理 2 在交叉口的处理 （1）立体交叉：利用绿化带或人行道做自行车专用右转车道，直行或者横穿道路通过人行天桥或者地下通道进行转换。处理示意图见图2。 图2 自行车专用道在立交口的处理方式示意图 （2）平面交叉的右转处理：右转自行车与机动车不存在冲突点，仅与过街行人之间有冲突，危险性相对较弱，一般情况下不对右转自行车采取信号控制。当交叉口范围较大，并且设有渠化交通岛时，可结合交通岛设置自行车右转专用道；对于无渠化交通岛的交叉口，也可以在进出口道距交叉口一定距离处设置上下坡道，使右转非机动车顺利进入人行道，绕过停车线后重新驶入非机动车道，但要处理好与人行的矛盾以及对缓坡的处理。处理示意图见图3。 图3 两种自行车右转专用道设计示意图 （3）平面交叉的直行和左转处理：处理方式依交叉口类型、管制方式及机动车和自行车流量情况而定。处理方式见表1。 表1 平面交叉的各种直行和左转处理方式 处理转向 处理方式 使用条件 优点 缺点 左转 设置自行车左转弯专用车道，配合自行车专用左转相位 进口道宽度较大，左转弯自行车交通流较小，机动车设有左转专用相位的交叉口 可以减少左转弯自行车对直行机动车流的干扰，提高交叉口通行能力 使用条件限制多 左转自行车二次过街，通过信号控制与行人过街一起放行 没有设置左转机动车专用相位，且左转弯自行车流量较低（交叉口范围较大时，也可适用），见图4 消除了左转自行车与机动车之间的干扰，减少了左转自行车与直行机动车流的冲突，有利于交通安全 增加了左转自行车绕行距离 左转和直行 停车线提前 自行车停车线划在前面，机动车停车线划在后面 进口道车道数为1~2车道，左转自行车流量较大，机动车为两相位控制的小型交叉口，见图5(第一张图) 提高交叉口的通行能力与交通安全 使用限制条件多，且增加了机动车在交叉口的延误 辟出1~2条机动车道供自行车停车，并使用自行车信号早启 进口车道较多、机动车流量不大的交叉口，见图5(第二张图) 提高自行车在交叉口的通行能力与交通安全 增加了机动车在交叉口的延误 人行道稍向后设置，在其前方设置左转和直行自行车的待行空间 自行车流量较小的大型交叉口，见图5(第三张图) 提高自行车在交叉口的通行能力与交通安全 增加了机动车在交叉口的延误 时间设计对策和方法 绿灯时禁止机动车右转弯，将其改在红灯期间通行（或对右转机动车实行迟启） 机动车右转弯车流量较大的交叉口 消除右转弯机动车与直行及左转自行车的冲突，提高交通安全 增加了右转机动车在交叉口的延误 对自行车信号实行早启早断，自行车与机动车信号启动时间可相差5-15s 机动车与自行车停车线位于同一位置，且自行车流量较大的交叉口 提高自行车在交叉口通行能力 延长了交叉口信号周期时间 图4 自行车与行人一起通过交叉口的处理方式（划线或铺面） 图5 三种提前的自行车停车线设置情况 3 与公交站点的冲突处理 为保持自行车专用道的连续、安全，在通过公交站点时尽量采用绕过公交站点的设置方式。处理示意图见图6。 图6 自行车专用道通过公交站点的处理方式 4 地块出入口的处理 （1）严格控制自行车专用道两侧的地块开口，通过建筑退缩将附近有出入要求的地块合并组织使用一个开口，这些开口也做为沿线地块临时上落客的主要区域。处理示意图见图7。 改造前 改造后 图7 自行车专用道沿线地块出入口处理方式 （2）自行车专用道通过这些地块出入口时，应通过地面标线划线清晰的标示出行车路径。处理示意图见图8