第一章车身概论.pptVIP

承载式车身的主要缺点 1）由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料，从而成本和质量都会有所增加。 2)改型较困难。 碰撞与安全 NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。 这是最能考验汽车安全性的测试。这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。 测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 “三化”问题 标准化,系列化,通用化简称为”三化”.”三化”是我国现行的一项很重要的技术政策。 标准化是指将产品(特别是零部件)的质量,规格,性能,结构等方面的技术指标加以统一规定并作为标准来执行.我国的标准已经形成一个庞大的体系,主要有国家标准,行业标准等.为了与国际接轨,我国的某些标准正在迅速向国际标准靠拢.常见的标准代号有GB,JB, ISO 等, 他们分别代表中华人民共和国国家标准,机械工业标准,国际标准化组织标准. 系列化是指对同一产品,在同一基本结构或基本条件下规定出若干不同的尺寸系列. 通用化是指在不同种类的产品或不同规格的同类产品中尽量采用同一结构和尺寸的零部件. * * 1.钢板 冷冲压钢板等。 汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。 主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。 车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。 2.轻量化迭层钢板 迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～ 0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相 比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底 板等部件。 3.铝合金 铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可 回收再生等优点。 德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构， 使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43％，使平均油耗降至每百公 里3升的水平。 全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量 从50个减至29个，车身框架完全闭合（见图）。这种结构不仅使车身的扭转刚度 提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。 由于所有的铝合金都可以回收再生 利用，深受环保人士的欢迎。 4.镁合金 在镁材中添加一些其它的金属元素，例如铝、锌或者铝、锰等，变成了一种具有较高强度和刚度，具有良好铸造性能和减振性能的轻质合金材料。 目前镁合金一般用于车上的座椅骨架、仪表盘、转向盘和转向柱、轮圈、发动机气缸盖、变速器壳、离合器壳等等零件，其中转向盘和转向柱、轮圈是应用镁合金较多的零件。 镁合金密度只有1.7，是铝的2/3，钢的1/4，客易加工，废品率低，具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮圈可以减少振动。但从成本上看它仍然偏高于铝合金。 5.塑料 塑料是一种高分子材料，常用工程塑料包括: 热塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC等）； 热固性工程塑料（酚醛树脂PF、氨基树脂UF、环氧树脂EP等）。 由内外装饰件向车身复盖件和结构件方面发展。例如前照面、保险杠、发动机 罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。 塑料的主要成分是合成树脂。树脂这一名词最初是由动植物分泌出的脂质而得名，如松香、虫胶等，目前树脂是指尚未和各种添加剂混合的高聚物。树脂约占塑料总重量的40％～100％。 塑料的优点 〈1〉 耐化学侵蚀 〈2〉 具光泽，部份透明或半透明 　　 〈3〉 大部分为良好绝缘体 　　 〈4〉 重量轻且坚固 　　 〈5〉 加工容易可大量生产，价格便宜 　　 〈6〉 用途广泛、效用多、容易着色、部分耐高温 塑料的弱点是：大规模的模塑加工，投资大，成本高昂。 另一个更关键的问题就是环境保护：材料能不能够回收？ 6.橡胶 可用于减振、减轻碰撞、密封等零部件。 常用橡胶包括： 天然橡胶； 合成橡胶（SBR、BR、CR、IR、IIR、NBR、ERM、EPRM、ACM、AUEU等）。 轮胎：载重汽车